Klíčové poznatky
- Tesla přiznává, že Elon Musk zveličil schopnosti „samořídících“aut.
- Města mohou být nejobtížnějším prostředím pro autonomní vozidla.
- Systémy veřejné dopravy bez řidiče se používají desítky let.
Samořídící auta mají být odpovědí na všechny naše problémy s městskou dopravou a znečištěním, ale pravděpodobně nikdy nebudou dost dobrá.
Samořídícímu autu na silnici máme dnes nejblíže Tesla. Modely jsou dodávány s Auto Pilot a beta režimem FSD (plné autonomní řízení), který Elon Musk prosazuje jako plně autonomní režim. Ve skutečnosti je to o něco víc než luxusní tempomat. A nyní to Tesla přiznala a řekla, že Musk „extrapoloval“autonomní schopnosti vozů. Budou někdy samořiditelná auta dost dobrá pro města? A chceme je vůbec nebo je potřebujeme?
„Největší překážkou autonomních vozidel ve městech je jejich neschopnost navigovat bez lidského zásahu, když čelí komplikovaným dopravním vzorcům nebo neočekávaným okolnostem,“řekl Ibrahim Mawri z Electric Ride Lab e-mailu Lifewire. „Nepravděpodobně se tak brzy dočkáme toho, že by se samořídící auta stala všudypřítomná.“
Města a auta se nemíchají
Aby bylo auto s vlastním řízením bezpečné, musí znát pravidla silničního provozu, přesně vědět, kde silnice je, a být schopné rozpoznat na silnici ostatní auta. Ve městě to komplikuje přítomnost lidí – chodců, cyklistů, řidičů dodávek, dětí honících se za ztraceným míčem jako ve filmu o veřejné bezpečnosti z 50. let atd.
"Když se podíváte na infrastrukturu pro plně automatizované osobní a nákladní automobily, uvědomíte si, že hlavní překážka technologie nespočívá uvnitř těchto vozidel, ale spíše v prostředí [ve kterém] pracují, " Ravi Maharaj, IT specialista v parlamentu Trinidadu a Tobaga, řekl Lifewire e-mailem.
Pro vás i pro mě je nalezení silnice snadné. Ale pro počítače je to nesmírně složitý úkol. Kombinují vysoce přesné mapy s kamerami, které sledují cestu před vámi. Počítač pak musí za běhu zjistit, co vidí. Může použít LiDAR k vytvoření 3D mapy vesmíru a umělou inteligenci k lepšímu odhadu toho, co vidí, ale je to velká práce.
„Bez ohledu na to, jak sofistikovaná je technologie bez řidiče, s kamerami, senzory a AI navigací by se vždy setkali se stejnými problémy jako běžní lidští řidiči, pokud by řešili aktuální stav vozovky,“říká Maharaj.
No Hope
Zde je příklad toho, jak daleko jsme od úrovně autonomie úrovně 5 (L5), známé jako KITT od úrovní autonomie Knight Rider.
Společnost Elon Musk’s Boring Company vybudovala pod Las Vegas Convention Center síť tunelů za 53 milionů dolarů, které mají přepravovat návštěvníky po obrovském komplexu. Tesly uvnitř vozí pasažéry tunely, které byly autům ušity na míru, a přesto stále potřebují lidské řidiče. Je těžké si představit prostředí vhodnější pro samořídící auto než řízenou sadu tunelů bez lidí, a přesto je Muskova auta nezvládnou.
Projekt je v podstatě jen Uber v tunelech. A jaký problém vlastně samořídící auta řeší? Sudoku můžete hrát při ranním dojíždění, ale můžete to udělat v autobuse nebo metru. A už máme auta, která nemusíte řídit: taxíky. A na rozdíl od autonomních Tesl ji nemusíte vlastnit.
Kde může samořízení fungovat?
Samořízení ve městech může být stejně odsouzeno k záhubě, protože města se konečně probouzejí s tím, že auta v nich nemají místo.
Autonomní vozidla však mají i jiné využití. Jedním z nich jsou nákladní auta. Dálnice jsou mnohem méně chaotickým prostředím než města a kamiony mohou dokonce jezdit ve formaci, aby šetřily palivo. Ale zřejmým případem je veřejná doprava.
Největší překážkou pro autonomní vozidla ve městech je jejich neschopnost navigovat bez lidského zásahu, když čelí komplikovaným dopravním vzorcům.
Mnoho systémů veřejné dopravy je již autonomních. Londýnská Docklands Light Railway byla otevřena v roce 1987 a funguje bez řidičů. Mnoho letištních tranzitních systémů funguje také autonomně.
Meziměstské vlaky se pohybují příliš rychle a jejich zastavení trvá tak dlouho, že stále potřebují řidiče, ale ve městech jsou městské železniční systémy a podzemní metro již většinou automatické. Řidiči jsou tam částečně proto, že byli vždy, a částečně proto, že cestující se cítí bezpečněji s člověkem vpředu, i když zrovna neřídí.
Možná, že Tesla jednoho dne použije svou technologii na veřejnou dopravu, pak by mohla udělat něco dobrého.
