Vše je zrozeno nebo vytvořeno s datem vypršení platnosti. Živé věci umírají, neživé věci se opotřebovávají a ta plechovka kukuřice se smetanou, kterou jste měli vzadu ve spíži od doby, kdy Clintonova administrativa nevybouchla jen proto, že vás ráda vidí.
Nic z toho neznamená, že nemůžete na čas zadržet příliv entropie. Správná strava a cvičení vám mohou pomoci žít delší a zdravější život a stejně tak správná péče a údržba baterie vašeho auta může pomoci, aby vydržela déle, než by jinak mohla.
Samozřejmě, je to meč, který seká oběma způsoby. Stejně jako vám může pojistný matematik sdělit přesný počet minut, další potažení z cigarety vám oholí život, pokaždé, když vybijete autobaterii, zkrátíte její provozní životnost způsobem, který je prostě nevratný.. Je to jen funkce vědy o tom, jak fungují autobaterie.
Služební cykly a mrtvé buňky
Provozní životnost baterie se obvykle vyjadřuje v pracovních cyklech. Stejný termín se používá pro všechny druhy baterií, takže nemá konkrétní definici pro každou aplikaci. Některé baterie jsou například navrženy tak, aby byly zcela vybité, zatímco jiné jsou navrženy tak, aby vždy měly určitou úroveň nabití.
Vzhledem k tomu, že tradiční olověné baterie spadají do druhé kategorie, „pracovní cyklus“vaší autobaterie se skládá z daného procenta vybití, po kterém následuje úplné nabití a život jde dál.
Nic z toho by neměl být problém, pokud vše pod vaší kapotou funguje správně. Za normálních okolností nastartování auta trochu vybije baterii, ale alternátor ji během jízdy znovu nabije. Stejně tak by veškerou energii, kterou příslušenství vašeho auta spotřebovává během jízdy, měl dodávat alternátor, takže baterie nikdy „necykluje“hlouběji, než je navržena.
Když věci nefungují správně a baterie se vybíjí více, než je navrženo, nastanou problémy.
Pokud například necháte přes noc svítit světlomety a vrátíte se do auta, které nejde nastartovat, je to příklad příliš vybité baterie.
V podobném duchu, pokud si všimnete, že vaše světlomety nebo palubní světla ztmavnou, rozsvítí se varovná kontrolka nabíjení nebo voltmetr na vaší palubní desce klesne pod 14,2 voltů, to vše jsou indikátory toho, že se alternátor nenabíjí tak, jak má, což může také velmi rychle vést k příliš vybité baterii.
Co se stane, když se olověná baterie vybije?
Olověné baterie nejsou nijak zvlášť působivé nebo efektivní v tom, co dělají, a za poslední a půl století od doby, kdy byly vynalezeny, se příliš nezměnily. Základní technologie je neuvěřitelně jednoduchá. Olověné desky jsou zavěšeny v párech v lázni kyseliny sírové, která působí jako elektrolyt.
Každý pár desek má jednu, která je potažena oxidem olovnatým, a když je přivedeno napětí, dojde k chemické reakci.
Když se olověná baterie vybije, což se stane kdykoli, když poskytuje energii pro nastartování motoru, rozsvícení světlometů nebo spuštění vašeho luxusního autorádia, jsou desky pomalu potaženy síranem olovnatým. Toto je normální proces a za normálních okolností je vratný.
Pokud například posloucháte rádio v autě s vypnutým motorem, zatímco spolujezdec vyskočí vyřídit si pochůzku, destičky uvnitř baterie projdou malým množstvím sulfatace. Poté, když nastartujete motor, baterie se dobije a sulfatace se obrátí.
Jít hlouběji, než bylo navrženo
Tradiční autobaterie se někdy označují jako „startovací baterie“, protože k tomu jsou primárně určeny. Startovací motory vyžadují ohromné množství proudu a musí být dodány rychle.
S ohledem na to jsou olověné destičky v běžných autobateriích navrženy tak, aby byly co nejtenčí, což umožňuje co největší plochu povrchu. To je samozřejmě také důvod, proč jsou desky tak náchylné k poškození sulfatací.
Nabíjecí systémy automobilů se běžně pohybují kolem 14 voltů a autobaterie často uvádějí přibližně 13 voltů, když jsou plně a nedávno nabity. S ohledem na to jsou normální autobaterie považovány za „plně vybité“při 10,5 voltu, což je pouze asi 80 procent plného nabití.
Proč je vybíjení autobaterie příliš daleko a tak špatné?
I když 80 procent kapacity zbývá, když autobaterie klesne na přibližně 10,5 voltu, baterie je považována za zcela vybitou, protože hlubší cyklus způsobí nevratné poškození desek nadměrnou sulfatací.
Zatímco normální sulfatace je vratná, nadměrné vybíjení baterie nebo její ponechání ve stavu vybití umožní krystalizaci měkkého síranu olovnatého. V tomto okamžiku nabíjení baterie stále způsobí, že část sulfatace se zvrátit, ale veškerý krystalizovaný síran olovnatý zůstane na deskách. Tento síran se za normálních okolností nemůže vrátit do roztoku v elektrolytu, což trvale snižuje dostupný výkon baterie.
Dalším škodlivým účinkem umožnění tvorby krystalického síranu olovnatého je to, že účinně zkracuje životnost baterie empiricky měřitelným způsobem. Pokud dojde k příliš velké krystalizaci, baterie již nebude schopna poskytovat dostatek proudu pro nastartování motoru a bude nutné ji vyměnit.
Co byste měli dělat s vybitou baterií
Jakmile byla autobaterie vybitá pod stavem úplného vybití, došlo k poškození. Jediné, co můžete udělat, je zkontrolovat elektrolyt a dát ho na udržovací nabíječku. Pokud se jedná o první vybití baterie, měli byste být schopni plně nabít baterii a pokračovat v jejím používání, ale pokaždé, když se vybije pod prahovou hodnotu 10,5 voltu, dojde k poškození.
Je také důležité si uvědomit, že nastartování a následná jízda s vozidlem, které má zcela vybitou baterii, není dobré pro baterii ani alternátor. I když s ním budete jezdit dlouhou dobu a motor budete mít stále v otáčkách, je krajně nepravděpodobné, že se vám podaří baterii takto plně nabít.
Tímto způsobem skončíte s provozem baterie ve stavu vybití nebo blízko něj, což představuje riziko další sulfatace. Pro alternátor je to také obtížné, protože nejsou navrženy tak, aby nabíjely baterie ze stavu úplného vybití. Regulátory napětí alternátoru také vyžadují 12voltový vstup, aby správně fungovaly.
Jak se vyhnout vybití baterie
Nejlepším způsobem, jak se vyhnout vybití baterie do té míry, že by došlo k jejímu poškození, je provádět pravidelnou péči a údržbu, která vám často umožní zachytit problémy dříve, než se stanou sněhovou koulí. Parazitické drény by měly být také okamžitě řešeny a neměly by přetrvávat.
Pokud si například jednoho rána všimnete, že vaše auto jde těžko nastartovat, ale nenechali jste rozsvícená světla, může být někde v systému odtok. Opravte to dříve, než se baterie vybije – nebo dříve, než se baterie vybije několikrát – z dlouhodobého hlediska vám ušetří peníze.
