Na naší příjezdové cestě stojí elektromobil. Tak nějak k nám patří. Je lesklý a modrý a vydává uspokojivý bzučivý zvuk, když šlápnete na plynový pedál. Po letech psaní a recenzování desítek elektromobilů jsem rád, že jsme trochu méně zavázáni ropnému průmyslu a neznečišťujeme ho tolik denně. Ale po letech sledování vývoje světa elektrických vozidel je tu jedna věc, kterou jsem se ujistil, že jsme udělali, když jsme si přivezli naše nové vozidlo domů, že jsme si ho pronajali.
Zdá se, že ekonomové a automobiloví vědci se v leasingu rozcházejí. Obecná shoda je, že pokud často měníte vozidla, leasing je dobrý obchod.druhou stranou této mince je, že po skončení pronájmu vám nezbude nic. Vozidlo odjede a vy musíte začít znovu. Existují obě opodstatněné úvahy, ale pro mě jde o jednu obrovskou úvahu, technologii baterií.
Nedávno jsme vložili naše těžce vydělané peníze (moje žena skutečně pracuje, jsem novinář, což je jako dostávat zaplaceno za řadu domácích úkolů) do pronájmu Hyundai Kona Electric 2022. Má dojezd 258 mil, podporuje nabíjení až 100 kW a má místo pro naše dva psy a pravděpodobně i další lidi, ale psi jsou zde opravdu ti důležití. Kontroluje všechny značky, které potřebujeme pro naše přepravní potřeby. Ale za tři roky se to vrátí Hyundai a jsme s tím naprosto v pohodě, protože za tři roky může být svět bateriových technologií jiný. Nebo alespoň lépe.
List ve větru
Na rozdíl od plynových motorů, které se po desetiletí vyvíjely a tempo jejich změn se zpomalilo, se elektromobily budou i nadále vyvíjet rychlým tempem. Pokud vůbec věnujete pozornost světu elektrických vozidel, už jste viděli pokroky v technologii baterií a motorů. Jedním z rychlých způsobů, jak zjistit, jak se věci za posledních 10 let pokročily, je podívat se na jeden z nejdéle prodávaných elektromobilů, který je v současnosti na silnicích, Nissan Leaf.
V roce 2010 měla verze EV první generace dojezd podle EPA 73 mil, což se dnes zdá směšně málo, protože všichni víme v reálném světě, což znamená dojezd asi 60 mil. Pak pro modelový rok 2016 Leaf Nissan zvýšil tento dojezd na neuvěřitelných 83 mil, podle EPA. Pak pro rok 2017 byla na trh uvedena druhá generace Leaf s dojezdem 117 mil. O dva roky později byl představen Leaf Plus 2019 s dojezdem 226 mil.
Postupem času se kapacita baterie zvyšovala, jak byste očekávali, ale celková velikost baterie zůstala v podstatě stejná. Podle Nissanu nabízí nejnovější verze vozidla o 67 % vyšší hustotu energie než model z roku 2010. Jinými slovy, ve stejném prostoru má baterie o 67 % více energie, se kterou vás může vyvalit po silnici.
S ohledem na baterii
Tento typ inovací v průběhu času vedl k nelehké realitě pro ty, kteří si koupili elektrická vozidla. Zbytkové sazby v podstatě každého elektromobilu, který nemá odznak Tesla, jsou nižší než u srovnatelných vozidel na plyn. Existuje mnoho faktorů, které vstupují do hry s těmito výpočty, ale je třeba vzít v úvahu rozsah. Čím vyšší dojezd, tím lepší hodnota vozidla po třech letech.
No jistě, Kona Electric 2022 má nyní velký dojezd, ale za tři roky? Kdo ví, jestli 258 mil je něco, co bude normou u běžných spotřebitelských elektromobilů. Lucid, Tesla a Mercedes již překračují dojezd 400 mil a to se pravděpodobně někdy v budoucnu dostane do aut, která si my ostatní můžeme dovolit.
Díváme se do budoucnosti, abychom viděli, co bude dál, a zároveň převezmeme to, co je nyní k dispozici na základě toho, co si můžeme dovolit právě teď.
Navíc dochází k degradaci baterie. Stejně jako smartphone ve vaší kapse ztrácejí baterie v EV časem kapacitu a v tomto případě dojezd. Je to prostě povaha současné technologie baterií. Co to zrychluje, je rychlé nabíjení a nabíjení nad 80 %, což je důvod, proč většina výrobců automobilů doporučuje nabíjet elektromobil pouze na 80 % a nabíjet ho doma, nikoli na pravidelných rychlonabíjecích stanicích DC.
Nebudeme záměrně usilovat o snížení kapacity baterie Kona. Je pohodlnější nabíjet doma a opravdu není důvod, abychom 95 % naší jízdy dobíjeli baterii na 100 %. Ale situace se mění. Co když nakonec použijeme vozidlo na více cest, než jsme předpokládali? Tam opravdu dává smysl stejnosměrné rychlé nabíjení a posunutí stavu nabití na 100. Pokud se to stane, na konci tří let, pokud má vozidlo dojezd pouze 200 mil, je to problém Hyundai, ne můj.
Na ceně záleží
Je také levnější pronajmout než koupit. To je důležité, protože elektromobily jsou stále dražší než jejich plynové protějšky. Postupem času, díky menší údržbě a nižším nákladům na skutečný provoz věci, může být vlastnictví EV levnější. Navíc ta federální daňová pobídka ve výši 7 500 dolarů při nákupu je právě to, daňová pobídka. Když s ním vyjedete z pozemku, nezískáte 7 500 $ z ceny EV. Tyto peníze dostanete na konci roku.
U našeho leasingu jsem se ujistil, že kredit byl použit na cenu vozidla a snížil naše měsíční platby. Jinými slovy, vozidlo zlevnilo hned od začátku, místo aby peníze dostávalo později.
Konečně, na obzoru je spousta nových EV, ze kterých jsem opravdu nadšený. Například pokaždé, když vidím Volkswagen I. D. Buzz concept van na autosalonu, nebo i jen letmý pohled na fotku nebo render mikrobusu, to mě trapně vzrušuje. Mohu žít svůj životní sen, aniž bych urychloval ničení míst, kam chci v dodávce jet. Ale ve Spojených státech to nebude dříve než v roce 2023.
Není snadné být zelený
Takže jsme se do toho pustili s vědomím, že technologie (jako obvykle) bude lepší. Nákup dalšího auta na plyn se nám zdál nezodpovědný. Žijeme v Kalifornii a každý rok je tento stát dále pohlcen plameny. Zatímco se snažíme snížit náš dopad na planetu, je také důležité zjistit, jak z dlouhodobého hlediska snížit náš dopad na naše bankovní účty.
Být zelený také znamená být chytrý ohledně toho, co je pro vás a pro nás nejlepší. Díváme se do budoucnosti, abychom viděli, co bude dál, a zároveň převezmeme to, co je k dispozici nyní, na základě toho, co si můžeme dovolit právě teď. Elektromobily by mohly být levnější za tři roky, mohly by mít větší dojezd za tři roky, mohly by to být úžasné dodávky, které z vás udělají hrdinu sousedství. Ať už budoucnost přinese cokoli, máme tři roky na to, abychom se dívali, čekali a připravovali se na to, co přijde, a přitom jsme stále zelenější.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
