Základní koncept autonomních vozů existuje již velmi dlouho, ale jakmile společnosti jako Google skutečně začaly pracovat v této oblasti, vývoj technologie pokračoval závratným tempem. Společnosti Waymo od Googlu, General Motors Cruise Automation a nezávislí pracovníci jako Argo AI se všichni prosadili tak rychle, že legislativa týkající se zákonnosti aut bez řidiče sotva stíhá.
Vzhledem k tomu, že každý den vyjíždí na silnice více samořídících aut, podíváme se na osm nejlepších výrobců automobilů bez řidiče.
Společnost automobilových inženýrů vyvinula stupnici od nuly do pěti, která popisuje úroveň autonomie, kterou vykazuje jakékoli auto bez řidiče. Většina společností v tomto seznamu testuje samořídící auta úrovně 4 a 5, která nevyžadují žádnou interakci s řidičem, ačkoli většina krátkodobých plánů zahrnuje autonomii úrovně 3, která vyžaduje, aby řidič zůstal neustále ostražitý.
Zde je osm nejlepších automobilových společností bez řidiče v roce 2021:
Waymo
Co máme rádi
- Více testovacích mil ve více městech než konkurence
- Provozuje plně autonomní vozidla
- Méně nehod než konkurence
Co se nám nelíbí
Mnoho nejdůležitějších testů Waymo proběhlo za téměř ideálních jízdních podmínek v Arizoně
Waymo začal jako projekt ve společnosti Google a překvapivě dlouho fungoval v relativní neznámosti a utajení. V době, kdy Google vstoupil na veřejnost se svým programem samořídících vozů a později oddělil Waymo jako samostatnou dceřinou společnost Alphabet Inc, již vyrazili na závody.
Hlavní nevýhodou práce proti Waymo je to, že se v podstatě jedná o technologický startup s masivní umělou inteligencí (AI) a odbornými znalostmi strojového učení, ale není součástí výrobce automobilů, ani za něj nestojí. Tuto nevýhodu překonala díky partnerství a velmi úzké spolupráci s výrobci jako Chrysler a Jaguar.
Samořídící vozy Waymo najezdily více kilometrů a měly méně nehod než jakákoli jiná iniciativa týkající se vozů bez řidiče a společnost dokonce provozuje službu sdílení jízd v Arizoně.
GM Cruise
Co máme rádi
- Akvizice Cruise Automation skokem odstartovala program GM vozů bez řidiče
- Prokázal funkčnost bez řidiče se systémem Super Cruise
Co se nám nelíbí
- Před akvizicí Cruise Automation společnost GM zaostávala za konkurencí.
- Více nehod než ostatní konkurenti, kteří také testují v Kalifornii
-
Super Cruise je geograficky ohraničená, aby fungovala pouze na schválených dálnicích
Společnost General Motors zaostávala za konkurenty v technologii s vlastním pohonem, jako je Waymo, ale strategická koupě společnosti Cruise Automation jim umožnila skočit zpět na přední příčky.
Cruise Automation začal s výrobou samořízených konverzních sad pro vozy Audi, ale dceřiná společnost GM se rychle zaměřila na přizpůsobení své technologie pro ovládání vozidel, jako je Chevy Bolt.
Kromě své snahy uvést na trh opravdová auta bez řidiče nabízí GM také samořídící systém zvaný Super Cruise. Tento systém funguje pouze na dálnicích a spoléhá se na rozsáhlé mapovací práce provedené GM.
Super Cruise je schopen autonomně řídit vozidlo na jakékoli podporované dálnici, ale vrátí plnou kontrolu řidiči, pokud vozidlo vstoupí do oblasti, kterou GM nemá zmapovanou.
Daimler Intelligent Drive
Co máme rádi
- Vozidla Mercedes se systémem Intelligent Drive jsou téměř samořídící
-
Testovací vozidla dosáhla úrovně 5 autonomie
Co se nám nelíbí
- Většina testování proběhla v Evropě a ne ve Spojených státech
- Plány s autonomním vozidlem na blízkou budoucnost zahrnují pouze autonomii úrovně 3
Daimler je průkopníkem na poli samořídících vozů, ale jeho úsilí zaostává za společnostmi Waymo i GM Cruise. Její iniciativy jsou také relevantnější pro evropské řidiče než americké řidiče, protože většina testů Daimleru jejich nejpokročilejších autonomních systémů probíhala v evropských ulicích.
Intelligent Drive, který je k dispozici v některých vozidlech Mercedes, nabízí blízkou aproximaci zážitku z vlastního řízení. Je to spíše pokročilá forma adaptivního tempomatu se schopností rozpoznat chodce a překážky na silnici a vyhýbat se jim, ale stále vyžaduje neustálý dohled lidského řidiče.
Daimler prohlásil, že jeho plně samořídící vozy, které splňují přísné požadavky na autonomní vozidlo úrovně 5, budou omezeny na použití ve službách sdílené jízdy.
Ford a Argo AI
Co máme rádi
- Partnerství s Argo AI skok odstartovalo samořídící program Ford
- Předvedl skutečné aplikace pro samořídící vozidla, včetně doručovacích partnerství s Postmates a Walmart
Co se nám nelíbí
- Ford před investicí do Argo AI zaostával za konkurencí
- Masivní investice do Argo AI, ale ve skutečnosti nevlastní technologickou společnost s vlastním pohonem
Program samořídících vozů Ford zaostával za konkurencí, dokud neučinil významnou investici do Argo AI. Je to podobné způsobu, jakým GM odstartoval svůj vlastní program zakoupením Cruise Automation, ale Ford ve skutečnosti Argo nekoupil.
Protože program samořízení Fordu je méně vyspělý než programy většiny konkurentů, mají méně testovacích kilometrů v reálném světě než Waymo nebo GM Cruise.
Prostřednictvím partnerství se společnostmi Postmates, Walmart a dalšími společnostmi Ford ukázal, jak jejich samořídící vozidla Argo s umělou inteligencí mohou účinně nahradit lidského řidiče.
Aptiv
Co máme rádi
Testoval samořídící službu přivolání, podobnou Waymo
Co se nám nelíbí
Většina testování proběhla v Singapuru, takže zaostávají v testování v USA
Aptiv má zajímavý příběh, protože to není ani technologický startup, ani velký výrobce automobilů. Je to vlastně nejnovější inkarnace Delphi, která bývala divizí automobilových dílů GM. Po úpadku se divize pohonných jednotek společnosti Delphi přeměnila na technologickou společnost s vlastním pohonem a v této oblasti udělala několik působivých pokroků.
Hlavním problémem Aptivu je, že má velmi málo zkušeností s americkým trhem. I když provozuje samořídící službu pro volání, podobnou síti provozované společností Waymo, tato síť je v Singapuru.
Dceřiná společnost NuTonomy společnosti Aptiv provedla testy samořízení při městských rychlostech v Bostonu, MA, ale má před sebou ještě dlouhou cestu, než dožene konkurenty jako Waymo nebo dokonce Uber.
Tesla Autopilot
Co máme rádi
- Využívá technologii, kterou již vozy Tesla mají
- Nevyžaduje objemná nebo neatraktivní pole senzorů
- Teoreticky poskytuje zážitek z vlastního řízení prostřednictvím aktualizace softwaru
Co se nám nelíbí
- Funguje pouze na dálnicích, ne na povrchových ulicích
- Neschopnost fungovat bez neustálého dohledu
- Jeden uživatel autopilota utrpěl při zapnutí systému smrtelnou nehodu
Tesla se trochu liší od ostatních autonomních automobilek, protože její vozy jsou již vybaveny veškerým hardwarem, který je nutný pro provoz autonomního vozidla.
Myšlenka je taková, že až bude k dispozici dostatek dat a společnost Tesla dokáže dostatečně vyvinout svou umělou inteligenci s automatickým řízením, budou moci prosadit aktualizaci softwaru, která umožní funkce bez ovladače.
Tesla Autopilot je systém, který se v mnohém podobá Super Cruise od GM v tom, že umožňuje samořídit auto za velmi specifických okolností. Systém je navržen tak, aby fungoval pouze při rychlostech na dálnici, a vyžaduje neustálý dohled lidského řidiče.
Iniciativa společnosti Tesla týkající se samořízení utrpěla velký neúspěch, když uživatel Autopilota utrpěl smrtelnou nehodu se zapnutým systémem.
I když je možné, že samořídící umělá inteligence Tesly by nakonec mohla fungovat bez typu drahých systémů LIDAR používaných konkurencí, zda se tak skutečně stane, se teprve uvidí.
Uber
Co máme rádi
- Začněte brzy tím, že najmete klíčové zaměstnance z Carnegie Robotics
- Nastartovali svůj program aut bez řidiče zakoupením samořídícího startupu Otto
- Má mnoho skutečných dat z provozu vozidel bez řidiče s bezpečnostními pracovníky
Co se nám nelíbí
- Uvězněno žalobou podanou mateřskou společností Waymo Alphabet Inc.
- Výpadek jejich AI a nepozorný bezpečnostní řidič vedly ke smrtelné dopravní nehodě
Uber se v závodě samořídících aut výrazně povedl, když přizval klíčové zaměstnance z Carnegie Robotics a koupil startup pro technologii automatizovaných vozidel Otto. Podařilo se jí zavést pilotní program se skutečnými samořízenými vozy v ulicích skutečných měst a podle působivého jízdního řádu.
Kromě testů v řadě oblastí po celých Spojených státech provozoval Uber ve Phoenixu v AZ pilotní program sdílení jízd bez řidiče. Vozidla v programu byla plně automatizovaná a pro případ nouze byli s sebou řidiči pro bezpečnost lidí.
Uber utrpěl velký neúspěch, když jedno z jeho samořídících aut mělo smrtelnou nehodu s chodcem. Byl tam přítomen bezpečnostní řidič, ale v době nehody údajně sledovali televizní pořad.
Když se znovu spustily testy samořídících vozidel Uberu, byly omezeny na mnohem nižší rychlosti a také fungovaly mnohem omezenějším způsobem, což způsobilo, že gigant v oblasti sdílení jízd ještě více zaostával za konkurencí.
Volkswagen a Audi's Traffic Jam Pilot
Co máme rádi
- Traffic Jam Pilot poskytuje autonomní jízdu dálniční rychlostí
- Volkswagen uzavřel partnerství s několika různými technologickými společnostmi s vlastním pohonem
- Mohl získat přístup k technologii samořízení Argo AI
Co se nám nelíbí
- Pilot dopravní zácpy nebude dostupný ve Spojených státech
- Audi A8 dostane vylepšenou formu adaptivního tempomatu pouze ve Spojených státech
- Další samořídící programy Volkswagen jsou dále pozadu
Volkswagen má spoustu želízek v ohni, mezi vlastní interní technologií a plány na potenciální využití technologie samořízení od Argo AI. Má dokonce systém, který je zhruba stejně výkonný jako GM Super Cruise nebo Tesla Autopilot.
Háček je v tom, že Traffic Jam Pilot, který je k dispozici jako volitelná výbava pro Audi A8, není k dispozici ve Spojených státech. Odlišné podmínky na dálnicích ve Spojených státech ve srovnání s Evropou a obrovské náklady na provedení typu ručního mapování silnic, které GM podstoupila pro Super Cruise, znamenají, že nebudete moci zažít Traffic Jam Pilot mimo Evropu.
Další samořízené iniciativy Volkswagenu jsou dále pozadu, ale jejich ochota prozkoumat partnerství s agilními technologickými společnostmi, jako je Argo AI, je dobrým znamením.
