Klíčové poznatky
- GM/Honda testuje plavbu bez řidiče v San Franciscu.
- V Evropě a USA města pomalu zakazují auta.
- Technika s vlastním řízením se lépe hodí pro přepravu zboží a veřejnou dopravu.
Samořídící auta měla být zachránci našich měst tím, že omezila provoz a vyloučila roztěkané řidiče z celé rovnice dvou tun kovu-mrštění-minulosti-měkké-lidé. Ale kde jsou? A dostanou se vůbec do měst, než budou auta úplně zakázána?
Vozidla bez řidiče slibují bezpečnější a pomalejší ulice, ale soukromá auta bez řidiče ještě zdaleka nejsou rozšířena. Mezitím města jako Paříž a Barcelona uzavírají městské ulice pro auta a předávají je zpět obyvatelům. Dokonce i New York přeměnil parkovací místa na ulici pro použití jako venkovní posezení v restauraci během COVID. Je tu dynamika a vytlačuje auta z měst. Přijdou lidé jako nový Cruise bez řidiče od GM a Honda příliš pozdě?
„Výhodou [autonomních vozidel] je, že mohou optimalizovat umístění denního parkování a uvolnit tak půdu v centru pro jiné využití,“píše Roman Zakharenko ve studii Samořídící auta změní města. "Také snižují náklady na dojíždění na kilometr."
Auta nemají ve městech místo
Soukromá vozidla jsou v moderním městě tou nejhorší věcí. Jsou hluční, znečišťují vzduch a samozřejmě zabíjejí lidi při srážkách. Také zabírají obrovské množství místa. Mezi parkováním a samotnými silnicemi využívají auta 50–60 procent půdy v centru města. A ironicky, praktiky údajně šetrné k autům to ještě zhoršují. Například levné parkování ztěžuje nalezení parkovacího místa a zvyšuje provoz, protože řidiči jezdí kolem a snaží se najít levné místo.
A co elektromobily? Ty řeší problém s emisemi, ale nic jiného. Elektromobily s tichým chodem musí generovat hluk, aby odrazil chodce z jejich cesty, místo aby řidiče přiměl zpomalit v městských oblastech nebo omezovat rychlost elektromobilů na maximální povolenou rychlost. Auta a jejich řidiči mají obrovský pocit oprávnění a nezastaví se, dokud auta nezmizí.
Samozřejmě, že auta nemůžete vymazat okamžitě. Ne bez investic do skvělé veřejné dopravy. Dodávkové vozy jsou také nezbytné, ale Londýn plánuje převést celý doručovací průmysl na elektrický, což je jeden způsob, jak to napravit.
Příliv se ale konečně obrací proti autům. Řidiči to nemají rádi, ale drsní. Proč by měli dostat dobře udržované silnice a bezplatné parkování na ulici, když všichni ostatní musí platit za jízdenky na metro a metro? Dává to malý smysl. Dobrou zprávou je, že ani uzavření hlavních městských silnic nezhorší dopravu. S dostupnými dobrými alternativami provoz prostě zmizí.
Mají samořiditelná auta k něčemu?
Auta bez řidiče jsou užitečná, ale ne jako soukromá vozidla a ne ve městech. Místo toho, abychom se snažili vymýšlet praktické funkce, jako je Autopilot od Tesly, který si pravděpodobně nikdy nebude schopen poradit se složitostí dopravy v centru města, měli bychom se podívat mimo města.
70 procent nákladu přepravovaného po USA je přepravováno v kamionech a dálnice jsou pro samořídící vozidla mnohem vhodnější než městské ulice. Dálnice se snáze mapují, jezdí na nich méně a mají méně chodců. Dálnice také tvoří pouze 5 procent silnic v USA a nákladní auta řízená lidmi také způsobují 9.5 procent úmrtí na dálnicích, přičemž pokrývá pouze 5,6 procenta dálničních mil. Stručně řečeno, je to ideální místo, kde můžete zůstat bez řidiče.
Nebo co takhle samořídící autobusy, jako je smart shuttle v Columbusu, Ohio? Tyto překlenují mezery v mnoha amerických tranzitních systémech a dostávají lidi z jejich domovů do tranzitních uzlů.
Těžko říct, jestli samořiditelná auta vůbec dorazí, jestli města auta vykopnou, nebo jestli uvidíme nějakou kombinaci obojího. Ale pomalý zákaz aut má na své straně dynamiku a je také nezbytný pro boj proti změně klimatu a staré dobré špatné kvalitě ovzduší. Nakonec nemusí být špatný nápad vsadit proti autům.
