Minulý týden spustila výzkumná společnost Deloitte trochu EV bombu. Zjistilo se, že američtí spotřebitelé chtějí elektrické vozidlo s dojezdem 518 mil. Tato hromada informací byla jen součástí její globální automobilové spotřebitelské studie 2022, ale rychlý pohled na zpravodajský cyklus měl jednoznačně největší dopad.
„Jak velký dojezd by muselo mít plně nabité elektrické vozidlo s plnou baterií, abyste uvažovali o jeho pořízení?“To je otázka, kterou Deloitte položil 927 starým řidičům ve Spojených státech. Výsledek dojezdu 518 mil je odpovědí, o které společnost říká, že vychází z očekávání spotřebitelů od plně nabitého elektromobilu.
Pokud jste výrobce automobilů, možná se na to díváte a máte trochu zmatek; Baterie jsou obvykle nejdražší součástí elektrického vozidla. Čím větší je baterie, tím více to stojí, a pokud průměrný člověk chce 518 mil, je to nákladná doprava. Ale ve skutečnosti to, co si lidé myslí, že potřebují, a to, co skutečně potřebují, no, ne vždy se to propojí.
Úzkost z poplatku
Otázka úzkosti z dojezdu nadále znepokojuje ty, kteří chtějí prodávat elektrická vozidla. Ve skutečnosti je to nabíjení úzkosti, což je problém. Většina moderních elektromobilů překonala dojezd 200 mil, což je pro průměrného člověka na denní bázi více než dost. Většina z nás nejezdí 200 mil denně; vstaneme, jedeme do práce, vyřídíme nějaké pochůzky, vyzvedneme rodinu nebo přátele, trochu je povozíme a to je tak vše.
Pokud z nějakého důvodu tento rozsah překročíte, budete muset na návrat na silnici čekat déle. I s podporou stejnosměrného rychlého nabíjení až 350 kW na vozidle, jako je Hyundai Ioniq 5, stále musíte počkat 18 minut, než přejdete z 10 procent na 80 procent nabití. To je super rychlé, ale naplnění nádrže benzínového auta je rychlejší. A téměř na každém offframpu v této zemi je čerpací stanice.
U elektromobilů musíte najít nabíjecí stanici, která bude chrlit elektřinu tak rychle. V některých částech Kalifornie a několika dalších státech to není tak obtížné. Ve státech, kde není velká adopce elektrických vozidel, no, hodně štěstí.
Existuje také scénář nabíjení doma přes noc. Pokud máte tuto možnost, je to skvělé. Podle automobilek se asi 80 procent nabíjení děje doma. Nabíjím naše EV doma každý večer. Ale když jsem bydlel v bytě, nebylo by to možné.
Takže mám touhu po vozidle, které dokáže ujet přes 500 mil na jedno nabití. Ale opravdu musíme toto poměrně velké číslo rozdělit.
Denní život
Rádi bychom si představili, že hodiny a hodiny, které strávíme za volantem, se rovnají stovkám kilometrů. není. To je provoz a je to hrozné. Podle ministerstva dopravy však průměrný člověk urazí denně asi 39 mil. Je zřejmé, že to kolísá, ale i když toto číslo zdvojnásobíte nebo dokonce ztrojnásobíte, není to ani zdaleka 500 mil. S 200 mil jste stále v pohodě.
Než mi pošlete naštvaný e-mail o tom, jak jezdíte 400 mil denně do práce, nejprve: jak máte čas posílat někomu e-maily? Navíc jsi mimořádná. Vaše zkušenost není zkušeností všech ostatních. Měli byste zůstat u hybridu s velmi pěknými sedadly. A možná se přihlaste na lekci jógy pro vaši páteř.
Znovu na cestě. Možná
Pak jsou tu výlety. Velká americká zábava naskakování do auta a jízda několik dní a dní není tak rozšířená jako kdysi, díky levným letenkám. Pokud jste fanouškem jízdy hodiny a hodiny místo létání, zde je zábavný malý kousek matematiky. Pokud cestujete rychlostí 70 mil za hodinu, bude cesta 500 mil trvat déle než sedm hodin. To je nepřetržitá jízda.
Několikrát jsem jel napříč zemí. Je to skvělá zábava, ale náročné na tělo, když se to snažíte dělat nepřetržitě. I když mi bylo 18, jezdili jsme z Kalifornie do Pensylvánie, aniž bychom zůstávali v hotelech, když jsme si s tátou vyměnili povinnosti za řízení, zatímco ten druhý spal, každých pár hodin jsme zastavili. Nejen kvůli plynu, ale také kvůli jídlu a protažení našeho těla. Lidé by neměli sedět ve stejné pozici sedm hodin v kuse.
Nakonec pravděpodobně získáme elektromobil s dojezdem 500 mil, který si většina lidí může dovolit. Většina lidí to nebude potřebovat.
Dojezd toho Datsun S30 260Z (nový) z roku 1974 (ačkoli to mohl být rok 1976) byl asi 370 mil. Tato cesta se uskutečnila na počátku 90. let a my jsme cestovali plynule, ale s opotřebením a ztrátou účinnosti, která je typická pro 15 let stará vozidla, buďme velkorysí a řekněme, že na jednu nádrž ujeli 340 mil. plyn. Ani jednou jsme necestovali nonstop bez zastavení z plné nádrže na prázdnou nádrž.
To bylo před časem 64-uncových středních limonád a venti latte. Jinými slovy, cestovat 500 mil nonstop není opravdu něco, co byste měli dělat, protože v určitém okamžiku budete muset čůrat.
Také si můžete pronajmout vozidlo na cesty, pokud se obáváte, že vám EV zemře. Proč přidávat všechny ty kilometry a skvrny od rychlého občerstvení do auta, když to můžete udělat někomu jinému. Ještě než jsme dostali naše EV, půjčili jsme si minivan na dlouhé výlety se psy. Minivany možná nejsou cool (Minivany jsou cool), ale jsou skvělé na cesty.
Rozsah plynu
To nás přivádí zpět k tomuto průzkumu a vnímané potřebě mít vozidlo s dojezdem 518 mil. Ve skutečnosti je těžké najít plynové vozidlo s takovým dojezdem. Ve skutečnosti se podívejme na nejprodávanější vozidla ve Spojených státech a uvidíme, zda dokážou splnit očekávání potenciálních kupců EV. Upozornění na spoiler, nemohou.
Vezměme si nejprodávanější vůz v USA, Ford F-150. Model XLT s pohonem zadních kol má 23galonovou nádrž a kombinovanou EPA 21MPG. Podle matematiky je to 483 mil. Vybral jsem dvě kola před pohonem čtyř kol, protože obvykle mají lepší čísla účinnosti.
Co takhle nejprodávanější SUV, Toyota Rav4. Opět pohon dvou kol. Verze XLE s pohonem předních kol má nádrž o objemu 14,5 galonu a kombinované hodnocení EPA 30 MPG. Když si to spočítám, dojezd je 435 mil.
Nejprodávanějším autem je nepřekvapivě Toyota Camry. Vezměme si nejnižší úroveň výbavy, LE, která má dobře velkou nádrž o objemu 15,8 galonu a kombinovanou palivovou účinnost podle EPA 32 MPG. Dosahujeme 505 mil. Tak blízko, ale promiň, Camry.
Můžete ukázat na naprosto odlišné časy, kdy tankování Camry trvá a dobíjení Tesly nebo ID.4. To je zcela férový argument. Ale tady je životní hack. Aktivně se účastníte, když dáváte benzín do auta. To je něco, co děláte. Nabíjet EV? To se děje, když děláte něco jiného. Proto jsou nabíjecí stanice v obchodních centrech, obchodech s potravinami, restauracích, kavárnách a hotelech.
Některá data navíc
Jednou položkou v průzkumu Deloitte, která nebyla příliš v tisku, je věková skupina účastníků. Rozbije se to takto:
- 27 procent bylo 18–34
- 31-procent bylo 35–55
- 42 procent bylo 55 a více let
Podle Statista měli Boomers (55 a starší) nejmenší pravděpodobnost, že si koupí elektromobil. Studie Fuel Institute říká, že průměrnému majiteli EV je 40–55 let. Stejná studie poukazuje na zjištění společnosti Hedges & Company, že věková skupina 24–55 let je největší skupinou, která chce koupit elektromobil, a to 44,8 procenta.
Jinými slovy, největší věková skupina v průzkumu Deloitte je také tou, která si nejméně pravděpodobně koupí elektromobil. Chápu to. Elektromobily jsou nové a zvláštní, a proč byste něco takového chtěli, když máte osvědčený a skutečný systém na ropu, na který se můžete spolehnout?
Naše práce
Víte, kromě celé záležitosti s klimatickou krizí je to místo, kde ti, kdo prodávají a vlastní EV, potřebují vzdělávat naše přátele a rodinu. Novináři a výrobci automobilů se léta snaží vysvětlit, jak elektromobily fungují. Výrobci automobilů to samozřejmě dělají, zatímco nás bombardují reklamami na gigantické dodávky hltající plyn, ale to je úplně jiný problém.
Pokud máte elektromobil, vezměte na projížďku podezřelé přátele. Pokud na Facebooku uvidíte hrozné záběry EV, velmi pěkným způsobem vysvětlete, proč jsou tyto informace špatné s odkazy na důvěryhodné zdroje. Je pravděpodobnější, že poslouchají vás místo mě nebo jiného automobilového novináře, který bije do bubnu o úžasnosti elektrických vozidel.
Nakonec pravděpodobně získáme elektromobil s dojezdem 500 mil, který si většina lidí může dovolit. Většina lidí to nebude potřebovat. Ale když si to koupí a vydají se na tu cestu terénem, budou se muset zastavit na pauzu dlouho předtím, než to udělá auto.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
