Už jsem seděl za volantem Acura NSX. Je to nádherné hybridní superauto, které se skvěle ovládá. Nicméně je to poprvé, co s tím jezdím na čtyři palce ledu.
Minulý týden jsem měl příležitost otestovat nejnovější zimní a celoroční pneumatiky od Bridgestone na jeho Winter Driving Experience poblíž Steamboat Springs v Coloradu. I když jsem roky informoval přátele a rodinu, že pár dobrých zimních pneumatik je mnohem lepší než pohon všech kol, byla to příležitost nejen vidět to v akci, ale také příležitost pocítit, jak daleko pokročila technologie pneumatik.
A přestože jaro už může být za dveřmi, pokud jsme se dozvěděli něco z televizního seriálu HBO o dracích, stětí hlav a incestu, zima se blíží.
Supercar on Ice
NSX, které jsem řídil, nebylo na zimních pneumatikách; jezdilo to na všech ročních obdobích – pneumatika, která je svým způsobem nadšenec všech profesí. Nabízí dobrou ovladatelnost za suchého počasí, ale také zvládne krátkou práci v dešti, sněhu a ledu, pokud řidič rozumí podmínkám. Na superautu se mi stále dařilo objet v podstatě autokrosovou trať se mnou za volantem, i když jsem si vzal kužel. Brzdil jsem příliš pozdě a zatáčel příliš rychle. Ale nikdy jsem se jen tak divoce nevymkl kontrole, což by asi před 10 lety při celoročním provozu pravděpodobně byl ten případ.
Strávil jsem roky jízdou k jezeru Tahoe ve sněhu s celoročním provozem na svém WRX s pohonem všech kol. Fungovaly velmi dobře, ale věděl jsem, že musím být opatrný. Kdybych měl to auto stále (RIP boxerový motor, který jednoho dne explodoval) a jezdil na nejnovější várce všech sezón, cítil bych se mnohem jistěji.
EV Pneumatiky
Což nás přivádí k elektromobilům. Většina z nich je vybavena vysoce účinnými pneumatikami. Mají nízký valivý odpor a obecně těží z čísel dojezdů, které si výrobci automobilů zajistili prostřednictvím testování EPA. Obchod je však v tom, že nejsou přesně stavěny na to, aby se vypořádaly se sněhem a ledem.
Získal jsem více než několik elektromobilů (včetně mé Kona Electric), abych protočil kola i na mírně kluzkých silnicích během zrychlování. Jistě je to zábava, ale je to také připomínka toho, že kdyby sněžilo, musel bych opravdu sešlápnout plyn, brzdění a řízení, abych se dostal do cíle.
Mnoho elektromobilů má navíc výhodu vynikajícího vektorování točivého momentu. Tehdy je otáčení každé pneumatiky řízeno vozidlem tak, aby poskytovalo maximální množství trakce. Pokud jedna pneumatika prokluzuje, dodávka, nákladní automobil nebo SUV může snížit přenos výkonu na toto kolo a zvýšit výkon na jiné kolo s lepší přilnavostí. To je skvělé, ale pokud žádná z pneumatik nemůže mít správnou přilnavost, máte problém.
Řízení zády k sobě
Zimní pneumatiky mohou být nejlepší volbou pro ty, kteří se potýkají s měsíci kluzkých a zasněžených silnic, a mohu vám říci, že jsou mnohem lepší, než si pamatuji. Bridgestone vybavil SUV Acura MDX zimními pneumatikami Blizzak (skutečné jméno) a jejich celoročními pneumatikami jako příležitost otestovat obě nastavení na stejném typu vozidla. Stejně jako NSX si MDX s celoročním provozem vedl překvapivě dobře. Ale pak jsem řídil vozidlo s Blizzaky.
V jednu chvíli mi bylo řečeno, abych jel 30 mil za hodinu ze zmrzlého kopce, pak dupl na brzdy, uvolnil brzdy, pak rychle zatočil doprava, rychle doleva a pak znovu dupl na brzdy. Vyrůstat v jízdě ve sněhu a strávit několik let projížděním silnic Tahoe během víkendu v mém mozku, to vše je recept na katastrofu. Ale udělal jsem to a bylo to v pohodě. Počkej, bylo to lepší než dobře. Bylo to neuvěřitelně působivé. Po celý den mě instruktoři nechali dělat věci v Acura MDX vybaveném Blizáky, o kterých jsem si byl jistý, že mě šoupnou do sněhové pokrývky.
Pak jsem se zeptal na pohon všech kol – MDX i NSX jsou vybaveny systémem Acura SH-AWD (super ovladatelný pohon všech kol) – totéž jsem slyšel od instruktorů a hlavního produktového manažera Bridgestone, Brad Robinson. Pohon všech kol je skvělý pro akceleraci, ale má výhody oproti vozům s pohonem zadních a předních kol v zatáčkách a brzdění. Jeden instruktor mi řekl o události, kdy vozidla s pohonem předních kol předčila na ledové dráze vozidla s pohonem všech kol, když byla obě vybavena zimními pneumatikami.
Jinými slovy, na kluzkých a zledovatělých podmínkách na pneumatikách záleží. Mnohem víc, než si většina lidí možná uvědomuje, a technologie za tím, jak pracují, je zajímavá.
Sloučeniny a Snipes
To, co odlišuje celoroční a zimní pneumatiky od ostatních typů pneumatik, je směs a běhoun. Rozdíly v běhounu se zdají být bez rozmyslu. Ale jde o víc, než jen hodit na gumu hromadu snipes (aka žlábků a běhounů) a říkat tomu den. Robinson mi řekl, že společnost zpočátku používá virtuální modelování, poté vezme pneumatiky na ledovou dráhu, aby otestovala jejich přilnavost a záběr na silnici a zajistila, že řidiči budou mít příjemný a pohodlný zážitek z jízdy. "Evoluce není jen proto, abychom vám poskytli sebevědomou zimní trakci, ale také aby pneumatika fungovala více jako běžná pneumatika," řekl Robinson.
Gum, který dopadá na silnici, je také mnohem složitější, než si většina řidičů uvědomuje. Směs musí zůstat měkká a poddajná během extrémně chladného počasí, aby přilnula k vozovce. Bridgestone používá svou patentovanou vícebuněčnou směs, která odstraňuje a odpuzuje vodu z povrchu pneumatiky při jejím kontaktu s vozovkou. Ukázalo se, že nejkluznější podmínky jsou několik stupňů nad a pod 32 stupňů Fahrenheita. Teplota, při které voda mrzne. Je to proto, že nezamrzlá voda ve směsi způsobuje, že pneumatiky více klouzají po ledu.
EV v zimě
Pro ty, kteří jezdí s elektrony, jsou na trhu pneumatiky, celoroční i zimní, které se hodí pro většinu elektromobilů. Pokud si nejste jisti, jaké pneumatiky koupit, v zárubni dveří řidiče je kovový štítek s rozměrem pneumatiky a požadovanou hmotností. Můžete také mluvit s místním důvěryhodným obchodem s pneumatikami.
Robinson připouští, že při výrobě zimních pneumatik pro elektromobily existují další problémy. "Určitě je v úvahu valivý odpor. Myslím, že s přechodem na EV se může stát důležitějším, protože si myslím, že dojezd je pro lidi trochu relevantnější," poznamenal.
Bridgestone spolupracuje s výrobci OEM na pneumatikách pro elektrická vozidla, takže má přehled o tom, jak vozidla interagují s vozovkou a co výrobci automobilů očekávají od řidičů za volantem. Jsou zde také úvahy o hmotnosti, regenerativním brzdění a točivém momentu. Naštěstí se mnoho vozidel na silnici dodává s nastavením kontroly trakce pro kluzké situace.
Zkombinujete to s dobrou sadou zimních nebo celoročních pneumatik a elektromobily jsou připraveny téměř na vše, co na ně mohou vrhnout živly. Dokonce i jízda na větrné, kopcovité dráze postavené na 10 cm ledu.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
