Možná jste ani nevěděli, že se stále vyrábí, ale velmi levný Chevy Spark končí. S venkovní cenou 14 595 $, která zahrnovala poplatky za místo určení, byl Spark jedním z malé hrstky vozidel, která nepřekonala hranici 20 000 $.
Jak se výroba malého auta zmenšuje, průměrné náklady na nové vozidlo ve Spojených státech raketově vzrostly na 47 000 USD. Omezení v dodavatelském řetězci ovlivnilo cenu nového vozidla, ale je ne jako před pandemií, kdy průměrné náklady na nové auto klesaly.
Tato situace převládá zejména v prostoru elektrických vozidel (EV). S výjimkou dvou vozidel, Nissanu Leaf a Mini SE, dostat EV pod 30 000 USD, které by prolomilo hranici 200 mil, se jen tak v dohledné době nestane.
To je obrovská rána pro plán dostat více řidičů za volant EV. Realita je taková, že mnoho pracujících rodin, které si mohou dovolit pouze jedno vozidlo, si raději koupí něco, co běží na plyn a zvládne všechny jejich úkoly.
Základní Nissan Leaf s dojezdem 149 mil může být skvělým autem na cesty a dojíždění, ale nebude fungovat jako jediné auto, protože dostupné bydlení je stále více vytlačováno z městských oblastí, kde je mnoho lidí práce a infrastruktura veřejné dopravy nebyla aktualizována, aby udržela krok.
Nejlepší plány
To neznamená, že by se neplánovalo prodávat levnější elektrická vozidla. Celým předpokladem Tesly bylo vyrábět drahá luxusní auta a poté použít peníze získané z těchto vozidel k výrobě levnějších vozidel pro masy. To se moc nepovedlo. Model 3 za 35 000 dolarů nevydržel příliš dlouho, a přestože generální ředitel Elon Musk v roce 2020 oznámil EV za 25 000 dolarů, od té doby ustoupil od tohoto prohlášení.
Volkswagen přichází s levným elektromobilem, koncepční vozidlo ID. Life by mělo přistát v roce 2025 s počáteční cenou 22 500 USD. A dojezd asi 250 mil. Bohužel se VW nezavázal prodávat vozidlo ve Spojených státech.
Máme rádi velká auta
Ať už je to chyba marketingu nebo myšlenka, že potřebujeme vozidlo pro každý případ, Spojené státy milují velké auto. Je to jeden z důvodů, proč Chevy Spark končí. To je důvod, proč stále máme Hondu CRV, ale ne Hondu Fit. Alespoň to je převládající myšlenka.
Mezitím Mini nestíhá držet krok s produkcí svého Mini SE EV, které je zábavné z jízdy. I když je to spíše vozidlo pro nadšence než něco postaveného pro každodenní život rodin. Problém je, že velikost stojí peníze. Čím větší je vozidlo, tím více váží, tím více váží, tím větší je baterie a tím dražší je vozidlo.
Stejný herní plán
Takže zatímco Tesla ustoupila od dodání levného EV, protože je příliš zaneprázdněna humanoidními roboty a svým neustále odkládaným systémem plně autonomního řízení, ostatní automobilky se snaží přijít na svůj hlavní plán. GM začal s Boltem, ale zaměřil se na velká nákladní auta a luxusní SUV EV. Ford používá své dva největší štítky, Mustang a F-150, aby nastartoval svou řadu EV, zatímco téměř každá jiná automobilka pracuje na nebo prodává nějaké malé až středně velké SUV EV.
Dává to smysl. Ta vozidla se velmi dobře prodávají. Výrobci automobilů musí stále vydělávat, i když přecházejí na elektrická vozidla, a tam jsou peníze právě teď.
"Skutečnost je taková, že mnoho pracujících rodin, které si mohou dovolit pouze jedno vozidlo, si raději koupí něco, co jezdí na plyn…"
Méně techniky, větší rozsah
Doufáme, že zisky z těchto drahých elektromobilů budou dříve než později nality do výroby elektrických vozidel, která si budou moci koupit ti, kdo nehledají druhé auto, ale místo toho si koupí své jediné auto a doufají, že budou ekologičtější přitom.
Elektromobily na konci dne otevírají spoustu technologických možností, jako jsou autonomní vozidla. To neznamená, že tyto kusy techniky je třeba strčit do každého vozidla. Místo toho si možná postavte levné elektrické vozidlo bez všech triků a slibů o samořízení, které poskytuje dostatečný dojezd pro rodinu, aniž by vyžadovalo, aby někdo získal druhou práci.
Pokud chceme EV všude, musíme vyrábět EV pro každého.
