Klíčové poznatky
- Nové testy ukazují, že řidičům trvá provádění úkolů s dotykovými obrazovkami déle než s fyzickými ovládacími prvky.
- Auta s fyzickým ovládáním jsou postupně vyřazována ve prospěch rozhraní na celé obrazovce.
- Nejlepším řešením může být hybridní systém dotykové obrazovky a fyzických tlačítek, který v případě potřeby umožňuje dotykové ovládání a živé rozhraní.
Nové testy ukazují, že řidiči jsou bezpečnější, když se zbaví dotykových obrazovek kvůli fyzickému ovládání, ale to neznamená, že bychom se jich měli úplně vzdát, říkají odborníci.
Výzkum švédského automobilového magazínu Vi Bilägare se zabýval tím, jak dlouho řidičům trvalo provést základní interakci v autě při řízení různých vozů s velkým dotykovým rozhraním. Jako ovládací prvek bylo přidáno také 17 let staré Volvo V70, vozidlo bez dotykové obrazovky, které místo toho spoléhá na staromódní tlačítka a knoflíky. Vozy s dotykovými obrazovkami vyžadují, aby řidič odvrátil pohled od vozovky na podstatně delší dobu než při řízení analogového vozidla. Odborníci se shodují, že dotykové obrazovky mohou být problematické, ale mají i pozitiva.
„Fyzická tlačítka jsou vhodná pro velmi krátké (a zejména binární) úkoly,“souhlasil Chris Schreiner, ředitel společnosti UX Syndicated Research, když e-mailem hovořil s Lifewire. "Dobré vozidlo používá kombinaci [různých] typů rozhraní, přičemž každé optimalizuje." Jedno z těchto rozhraní nebylo testováno společností Vi Bilägare a mohlo by obsahovat odpověď. „Hlas je (má být) dobrý pro složitější úkoly, jako je vyhledávání médií nebo nastavení cíle ve vaší satelitní navigaci.”
Studená, tvrdá čísla
Během testování Vi Bilägare nechal někoho provést řadu úkolů v autě při jízdě po letišti rychlostí 110 km/h (68 mph.) Do testu byly zahrnuty vozy mnoha výrobců, s BMW, Dacia, Hyundai a Mercedes jsou jen někteří ze zúčastněných. Vybrané vozy zahrnovaly jak levné (Dacia), tak luxusní (Mercedes, BMW) modely, střední třídu zastupovala i řada dalších výrobců. Součástí byla také Tesla Model 3 – vozidlo je známé svou velkou dotykovou obrazovkou a má velmi málo fyzických ovládacích prvků v celé kabině.
Hybridní řešení by fungovalo nejlépe, když mají lidé hlavní úkol, jako je řízení.
Sada úkolů Vi Bilägare vyžadovala, aby řidič aktivoval vyhřívané sedadlo vozidla, zapnul rádio, resetoval palubní počítač a další, ale žádný z úkolů nebyl mimořádný a pravděpodobně se jednalo o věci prováděné během každodenní jízdy. Pokud jde o výsledky, Volvo V70 z roku 2005 vyžadovalo, aby řidič strávil pouze deset sekund mačkáním tlačítek a otáčením knoflíků. Vozidlo za tu dobu ujelo 306 metrů.
Naproti tomu MG Marvel R si vedl nejhůře, na provedení stejných úkolů potřeboval celých 44,6 sekund a během této doby urazil 1 372 metrů. Jediným moderním vozem, který se téměř vyrovnal svému analogovému rivalovi, bylo Volvo C40 (13,7 sekundy a 417 metrů.)
Záležitost bezpečnosti
Odvedení pozornosti od vozovky může způsobit nehody, ale rozptýlení má mnoho podob. Výzkum provedený Transport Research Laboratory (TRL) zjistil, že řidiči normálně reagují na něco během jedné sekundy, když věnují plnou pozornost vozovce. Tato doba se zvýšila o 57 % při používání dotykové obrazovky v autě, což je číslo vyšší než při psaní SMS (35 %) a při používání povoleného množství alkoholu v systému (12 %).)
Neale Kinnear, vedoucí behaviorální vědy TRL, uvedl, že „spuštění očí na dvě sekundy z vozovky může zdvojnásobit riziko havárie, ale řidič může strávit až 20 sekund sledováním dotykové obrazovky. jednoduchý úkol.“
Ještě nezahazujte obrazovky
Někteří odborníci se domnívají, že by bylo chybou vrátit se do doby, kdy tlačítka byla jediným způsobem ovládání auta. Místo toho si myslí, že hybridní systém dotykových obrazovek a dobře umístěné fyzické ovládací prvky by mohly být odpovědí, kterou automobilky hledaly.
„Většina lidí používá mobilní zařízení s dotykovou obrazovkou bez větších potíží,“řekla Lifewire e-mailem Reginé Gilbert, odborná asistentka na NYI Tandon School of Engineering a učitelka designu UX na General Assembly. "Řízení s dotykovými obrazovkami může být rozptýlením a nebezpečím." To ale neznamená, že dotykové obrazovky nemají své místo.
„Hybridní řešení by nejlépe fungovalo, když mají lidé hlavní úkol, jako je řízení,“dodal Gilbert. "Hmatová řešení dávají někomu možnost cítit něco, aniž by se na to musel dívat. Dotykové obrazovky jsou rozhodně pro některé věci vhodnější než jiné."
Florens Verschelde, UX inženýr ze StackBlitz, věří, že výrobci automobilů by se měli při míchání fyzických ovládacích prvků s virtuálními poohlédnout po inspiraci v jiném odvětví. „[To je] důvod, proč mají profesionální kamery fyzické ciferníky, nikoli dotyková obrazovka – první uživatelská rozhraní – ale některým výrobcům to nezabránilo v umístění ovládání auta za dotykovou obrazovku,“napsali na Twitteru.
