Nabíjení elektrického vozidla (EV) představuje jednu z nejvýznamnějších výzev pro přijetí, ale pouliční nabíječky jsou snadno implementovatelné řešení, které by mohlo usnadnit přijetí EV.
Vozidla jsou ideální pro městské prostředí. Provoz typu „stop-and-go“ve skutečnosti pomáhá s dosahem a typicky městský řidič, který se drží v hranicích svého města, může sedět za volantem celé hodiny, ale pravděpodobně za den ujede jen 20 mil. Odvrácenou stranou je, kde si účtují poplatky, pokud bydlí v bytě bez garáže? Ukazuje se, že existuje řešení pro celoměstské nabíjecí stanice bez starostí s natahováním kabelů na chodnících.
Před několika lety, když jsem jel kolem Osla v Norsku, viděl jsem vedle každého parkovacího místa na silnici řadu krabic. Až když jsem viděl muže, jak otevřel kufr svého Volkswagenu E-Golf EV, vytáhl kabel a zastrčil ho do krabice, a pak do nabíjecího portu jeho EV, uvědomil jsem si, co jsem viděl. Norské pouliční nabíječky byly BYOC (Bring Your Own Cable).
Port USB pro auta
BYOC by vyřešilo několik problémů. Za prvé, je tu problém interoperability. V současné době se na vozidlech v USA nacházejí tři nabíjecí porty.
Jedním je CHAdeMO, nabíjecí port, který se nachází především na Nissanu Leaf. V USA upadl v nemilost a dokonce i Leaf má nyní převládající typ 2 a CCS, což je typ 2 kombinovaný s přídavkem rychlého nabíjení DC.
Typ 2 je nejrozšířenější a stal se defacto průmyslovým standardem. Konečně je tu proprietární nabíjecí port společnosti Tesla. Průmysl může upřednostňovat typ 2, ale postavení Tesly jako jedničky v prodeji EV v USA znamená, že tento port vyžaduje pozornost.
Místo toho, abyste se snažili nacpat jeden, dva nebo dokonce tři typy kabelů do pouliční nabíjecí stanice, mohla by existovat univerzální zástrčka, do které by se dal zapojit jakýkoli nabíjecí kabel – jakýsi univerzální port USB pro elektromobily.
To snižuje náklady na zařízení pro společnost nebo obec, která provozuje stanici. Také umožňuje, aby každá stanice fungovala s jakýmkoli EV na silnici, a zároveň zajišťuje, že nebudou problémy s kabely, které nejsou na těchto strojích správně uloženy a leží na ulici, okapu nebo chodníku. Je to také o jeden předmět méně, který mohou vandalové zničit.
Adopce EV nemůže pokročit, pokud se nemohou zúčastnit ti, kteří nemají přístup na příjezdovou cestu nebo garáž, protože nabíjení se několikrát týdně stává mnohahodinovou prací.
Vzhledem k tomu, že tyto stanice jsou v podstatě univerzální, jsou také důkazem budoucnosti pro jakýkoli nový vývoj nabíjecích portů, ke kterým může v budoucnu dojít. I když se zdá, že CCS je předurčen pro dlouhou životnost našich elektromobilů, nikdy nemůžete říct, jak by se technologie baterií mohla vyvíjet a co by tyto změny mohly znamenat z hlediska portů.
Zaparkujte a nabijte všude
Tyto nabíjecí stanice by mohly být rozmístěny po obytných čtvrtích s parkováním pouze pro elektromobily. Nebyly by to stejnosměrné rychlonabíjecí stanice, ale místo toho by dodávaly 7,4 kW. Dost na nabití přes noc nebo na přidání pár kilometrů během dne. EV má smysl ve městě, když můžete nabíjet ve svém okolí bez ohledu na to, zda máte příjezdovou cestu nebo garáž.
Tyto stanice by také mohly být přidány do komerčních čtvrtí s obchody a restauracemi – už žádné kroucení na parkovišti a hledání tří dostupných nabíječek. Místo toho by parkování na ulici bylo životaschopnou možností pro ty, kteří hledají džus při jídle.
Tyto typy stanic také pomohou ve městech, jako je Los Angeles, kde se sloupy osvětlení používají jako nabíjecí stanice kromě osvětlení ulice. Světelné stožáry jsou tam. Síla tam je. Mohli by také přidat port. Bez nutnosti přidávat kabel může být přechod rychlejší a opět vám na sloupech nebude viset hromada náhodných kabelů, které by vandalové mohli zničit.
Stále potřebujeme rychlost
Byly by to dodatky k rychlonabíjecím stanicím DC a Tesla Supercharger. Takže ať už se člověk chystá na výlet nebo jen potřebuje nabíjet o něco rychleji než přes noc, ty v dohledné době nezmizí. Ve skutečnosti bude šíření těchto stanic nadále růst, protože elektrická vozidla se v příštím desetiletí stanou významnější součástí celkového prodeje automobilů.
Účastní se výrobci OEM
To by samozřejmě vyžadovalo, aby si majitelé EV koupili pro své vozidlo další kabel. Pro ty, kteří již elektromobil mají, by to byl další výdaj, ale také takový, který by otevřel možnosti nabíjení bez ohledu na to, kde ve městě jsme.
V budoucnu, jakmile to bude zavedeno, stejně jako domácí nabíjecí kabely, by měl být univerzální kabel, který funguje s těmito nabíjecími stanicemi, součástí každého nového auta.
Adopce EV nemůže pokročit, pokud se nemohou zúčastnit ti, kteří nemají přístup na příjezdovou cestu nebo garáž, protože nabíjení se několikrát týdně stává mnohahodinovou prací.
Města, společnosti a výrobci automobilů musí najít řešení pro obyvatele bytů, kteří potřebují auto a chtějí, aby jejich dalším vozidlem bylo elektrické vozidlo. Rozmístění stanic na úrovni ulice s univerzálním portem pro kabeláž může být jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
