Na trhu jsou dvě skvělá auta, o kterých musím lidem říct, aby je nekupovali: Kia Nexo a Toyota Mirai. Oba jsou solidní způsoby dopravy. Ani jeden nemá problémy s ovladatelností, technikou, úrovní pohodlí nebo dokonce prostorem. Jediným problémem je také největší překážka a její hlavní prodejní argument: oba jsou poháněny vodíkem.
Na papíře znějí vozidla s vodíkovými palivovými články jako dokonalé řešení našich potíží s klimatickou krizí. Palivo nabíjejí stejně rychle jako auto na plyn a jejich jedinou emisí je voda. Voda, kterou můžete pít, pokud jste tak nakloněni, ale nedoporučoval bych ji; Vlastně jsem ochutnal vodu, která chrlila z Toyoty Mirai. Je smutné, že čerpací stanice nebyly postaveny tak, aby tato vozidla byla dostupná mimo severní a jižní Kalifornii a části Nové Anglie.
Tady je auto, které si nemůžete koupit
Tato vozidla nejenže nemůžete natankovat ve většině částí Spojených států, ale také si je ve skutečnosti nemůžete koupit ani pronajmout mimo výše uvedené zeměpisné oblasti. Ne že bys chtěl. Protože zatímco můžete potenciálně nabíjet elektromobil kdekoli se zásuvkou, vozidlo s vodíkovými palivovými články se v podstatě stane drahým kusem kovu, skla a plastu, jakmile se dostane mimo svou komfortní zónu.
Toyota prosazuje vodík už roky. Automobilka se spojila se společnostmi, aby pomohla vybudovat infrastrukturu, ale finančně příliš neudělala, aby se to stalo. To je pochopitelné; je to automobilka, ne palivová společnost. Jistě, Volkswagen má Electrify America, ale umístění elektrických nabíjecích stanic na parkoviště je pravděpodobně mnohem jednodušší než instalace vysokotlakých nádrží a vymýšlení systému dodávky paliva do těchto nádrží, aby řidiči mohli nadále řídit svou Toyotu Mirais.
Elektřina je tak nějak všude. Benzín a vodík (pokud nejsou vytvořeny na místě) musí být dovezeny kamionem. To je velká překážka pro každého, kdo se chce pustit do podnikání v oblasti paliv.
Hyundai na druhé straně sídlí v Jižní Koreji, která má pevný plán na vybudování robustní infrastruktury pro zásobování vodíkem, protože vláda chce být lídrem v oblasti palivových článků. Takže i když se Nexo ve Spojených státech neprodá více než několik set kusů, v Koreji je to stále životaschopná volba.
V USA opravdu neexistuje žádná pobídka pro tento druh sestavení – vozidla tam nejsou, aby to vyrobila. Ale bez infrastruktury si nikdo nekoupí vozidla s palivovými články, která prodávají společnosti jako Toyota a Hyundai. Minulý rok Honda stáhla z trhu své vozidlo Clarity s vodíkovými palivovými články.
Sladké pobídky nezakládají infrastrukturu
Tyto automobilky přesto opravdu chtějí, abyste si koupili jejich vozidla, pokud žijete na správném místě. Například Hyundai i Toyota nabízejí palivo zdarma. Hyundai poskytne tři roky nebo 15 000 USD na palivo; Toyota zvyšuje jízdní řád na šest let, ale nabízí stejné množství peněz za Mirai. Navíc, když potřebujete opustit oblast, oba nabízejí bezplatné zapůjčení vozidel na plyn.
Zní to jako hodně, ale kdykoli jsem recenzoval vozidlo na vodíkové palivové články, nejméně 20 procent čerpacích stanic v severní Kalifornii bylo mimo provoz. V jednu chvíli jsem při jízdě v novém Mirai (opět moc pěkné auto) spočítal, že 60 procent stanic je mimo provoz. Pak tu byl před několika lety nedostatek vodíku. V té době pravděpodobně nebyla vhodná doba mít na příjezdové cestě vozidlo s vodíkovými palivovými články. Hlavně proto, že seděl na vaší příjezdové cestě.
Momentálně to možná není nejlepší sázka, pokud opět nebydlíte ve velmi specifické oblasti a nemáte druhé auto. Jen pro případ. To však neznamená, že vodík je mrtvý návrh. Dálkové velké plošiny běžící na vodík dávají mnohem větší smysl, než házet gigantické baterie pod polos.
Big Rig Solution
Přidání baterií do návěsů, které jim zajistí dojezd potřebný k výkonu jejich práce, znamená zvýšení hmotnosti, což sníží množství nákladu, který mohou přepravit. Je to ztrátová hra zaměřená na dojezd, protože jejich schopnost přemisťovat velké objemy nákladu na dlouhé vzdálenosti se sníží, když přidáte baterii, která jim umožní překonat potřebnou vzdálenost.
Tam přichází na řadu vodíkové palivové články. Hmotnost je snížena, protože nepotřebujete velké baterie, stačí palivové nádrže. Vozidla mohou natankovat palivo rychleji, než kdyby to byly elektromobily (čas jsou peníze pro kamionisty) a množství nákladu, který lze přepravit na dlouhé vzdálenosti, je velmi malé.
Další zábavná věc na dálkové kamionové dopravě: již existuje infrastruktura pro doplňování paliva zvaná zastávky kamionů. A přidání vodíkových čerpacích stanic, i když není bez problémů, by bylo mnohem snazší, než se snažit dodatečně vybavit každou místní čerpací stanici ve městě.
Kdykoli jsem recenzoval vozidlo na vodíkové palivové články, nejméně 20 procent čerpacích stanic v severní Kalifornii bylo mimo provoz.
V určitém okamžiku bude muset dálková kamionová doprava přejít z plynu na něco jiného. Vodíkové palivové články dávají největší smysl právě teď. Možná za pět let bude něco jiného. Ale prozatím je síla nejhojnějšího prvku ve vesmíru způsob, jak přesunout velká nákladní auta ze státu do státu.
Vedlejším efektem je, že se objeví infrastruktura zásobování palivy se silnou páteří. Začne to zastávkami kamionů podél hlavních dálnic, ale tyto stanice umožní výrobcům automobilů prodávat svá vozidla s palivovými články ve více než dvou státech. Nakonec, jak se tato vozidla stanou na silnicích stále rozšířenější, vodíkové čerpací stanice se objeví mimo zastávky kamionů, aby uspokojily poptávku.
Pokud se to všechno bude i nadále zvětšovat, automobiloví novináři přestanou všem vyprávět o skvělých autech, která byste si neměli nebo nemůžete kupovat, protože jezdí na vodík. Místo toho vám řeknou o vozidle, které vypouští vodu, rychle se natankuje a dá se koupit téměř všude. Víte, jako skutečné vozidlo, které mohou lidé skutečně používat.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
