Vzhledem k tomu, že se cena plynu v Kalifornii přehoupla přes 6 dolarů za galon, očekával jsem, že po dálnici uvidím méně velkých pickupů, které se budou řítit rychlostí 80 mil za hodinu. Snadno pochopitelná ekonomika situace by lidi odradila od jízdy jako netopýr z pekla. Anekdoticky tomu tak nebylo.
To nás přivádí k očekávanému žvýkání o účinnosti Hummer EV. Vozidlo, které je od svého uvedení zdrojem oprávněného ručního ždímání. Ano, je to elektrické vozidlo, ale také není tak efektivní. Je těžký, spotřebovává poměrně hodně elektřiny na cestování kamkoli a je obrovský. Jinými slovy, je to Hummer.
To vše vyvrcholilo minulý týden, když nezisková organizace Americká rada pro energeticky efektivní ekonomiku (ACEEE) zveřejnila výzkum, který ukazuje, že Hummer EV produkoval více CO2 než Chevy Malibu. Kus přišel s číslem emisí Hummeru pomocí národního průměru elektrické sítě, což znamená, že v některých oblastech země může být mnohem nižší a v jiných mnohem více.
Nepřekvapivé
O neefektivitě vozu Hummer EV se (znovu) diskutuje od jeho představení. Skutečnost, že vypouští více CO2 než vozidlo s kombinovanou rychlostí 32 mil na galon podle EPA, není ideální, ale je to také mnohem lepší, než znovu představit Hummer jako vozidlo na plyn. To neomlouvá GM za to, že vydal něco obrovského kvůli obludnosti. GM postavil Hummer EV, protože si ho lidé koupili.
Ve skutečnosti se automobilka pomalu propracovává přes 70 000 předobjednávek na gigantický pickup.
Nejsem sám
I když je cílem Hummer, není sám o sobě jako neefektivní elektromobil. Všechny nákladní vozy EV jezdí s obrovskými bateriemi, aby uspokojily požadavky zákazníků na dojezd. Ford F-150 Lightning dokáže ujet až 320 mil na jedno nabití s baterií s prodlouženým dojezdem, ale tato sada je obrovských 131 kWh.
Max-pack Rivian, který nabízí více než 400 mil dojezdu, má neuvěřitelných 180 kWh. Tesla a Lucid se sice chlubí tím, jak efektivní jsou jejich vozidla, ale to se ve světě elektrických nákladních vozidel neděje.
Zákazníci
To nás přivádí zpět k lidem, kteří řídí své zvednuté pickupy na plynový pohon, jako by převáželi srdce do okolních nemocnic. Ne všichni majitelé nákladních vozidel cítí potřebu rychlosti. Mnozí prostě potřebují užitkové vozidlo, aby mohli vykonávat práci – ať už jde o jejich skutečné zaměstnání nebo něco, co je třeba udělat kolem domu. Lidé s nákladními auty milují svá nákladní auta tak, jako lidé s kabriolety milují kabriolety.
Přestěhovat někoho z kamionu na benzin do EV je obrovský problém. Není to ekvivalent toho, že byste je přesunuli, řekněme, na EV sedan, většinou proto, že si toto vozidlo nekoupí. Musíte dát lidem, co chtějí. A chtějí nákladní auta.
Ne tak rychle
To nenechá Hummer EV a jeho majitele vyvést z míry. Pokud opravdu chcete neefektivní vozidlo, možná nedostanete daňové pobídky, řekněme, když si někdo koupí Hyundai Ioniq 5. Současné federální pobídky jsou založeny na velikosti baterie, což mohl být před deseti lety dobrý nápad, ale nyní by měla být rozhodujícím faktorem efektivita.
Máme daň na požírače plynu a je čas zvážit požírače elektronů. Opět, právě teď, když přecházíme na elektrická vozidla, bychom měli snížit pobídky pro vysoce neefektivní vozidla, nikoli je zdražit. Cítím se jako překonaný rekord, ale EV F-150 na silnici je lepší než F-150 na plyn. Bez ohledu na to, jak pohybujete číslem, je to prostě dané.
Floty
Když už mluvíme o nákladním vozidle Ford F-Series, je to nejprodávanější vozidlo ve Spojených státech již 40 let. Mnoho z těchto prodejů je určeno vozovým parkům, dodavatelům, krajinářům atd. Na cestách je tolik pickupů, které se starají o podnikání, že jsou téměř neviditelné, ale jejich dopad na životní prostředí nikoliv. Kdybychom to dokázali na polovinu v příštích 10 letech, byl by to obrovský úspěch.
Práce, kterou tito lidé potřebují, aby se uživili, má menší dopad na naše životní prostředí. Nákladní auta znamenají práci pro tolik zákazníků. Možná zatoužíte po pickupu, protože milujete pickupy, ale pro mnohé je to obživa. A i když to není tak efektivní jako malé elektrické vozidlo, umístění elektrického hnacího ústrojí do kamionu je změnou hry.
Celý systém
Někdy vkládáme celou naši čistou budoucnost do přestavby na EV. Hummer EV je snadný cíl, protože je směšně velký a neefektivní jako elektromobil. Vytváří zábavné titulky a běžný čtenář to snadno pochopí. Články o mřížce, však? Ne tak moc. Mohou být husté a s několika možnostmi pro běžného spotřebitele.
Pro mnoho lidí existuje jedna možnost, jak moc přijít do jejich domovů, a v této věci nemají na výběr. Nemůžeme hledat lepší společnost. Pokud budeme mít štěstí, můžeme přidat solární panely a baterie do našeho domova, ale je to drahé a trvá roky, než se tyto peníze vrátí na náklady na elektřinu. Když mluvíte o rozvodné síti, není pro spotřebitele žádná jednoduchá výzva k akci, jako je tomu u elektromobilů.
Vývojem výzkumného kusu Hummer EV byly jeho emise CO2 založené na průměrné produkci energie v rozvodné síti USA. Je důležité si uvědomit, že dvě věci mohou být pravdivé. Nákladní automobily Hummer EV a EV obecně nejsou tak účinné jako menší EV, ale také se musí vyvíjet síť.
Ach, a pro lidi s obřími náklaďáky: zpom alte. Neviděli jste cenu plynu?
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
