Klíčové poznatky
- Německo přestavělo flotilu vlaků na vodík.
- Vodík je zelené palivo, ale jeho výroba je ekologicky nákladná.
-
Tankování vodíku je drahé a obtížné.
Auta na vodíkový pohon stále nenahradila automobily na plyn, a to z dobrých důvodů, do kterých se právě pustíme. Ale co vlaky?
Německo nasadilo ve svém regionu Dolní Sasko 14 vlaků na vodíkový pohon, které nahradily dieselové lokomotivy na šedesáti mílové síti. Vodík je palivo s nulovými emisemi a může se napojit na stávající infrastrukturu pro doplňování nafty. Zdá se, že je to dokonalá náhrada i za auta na plyn, protože bychom nemuseli měnit celé paradigma nabíjení jako u elektromobilů. Ale realita, jak už asi tušíte, je složitější.
"Na první pohled vypadá plnění vodíkem jako plnění plynem. Napumpujete ho a jedete," řekl webu Lifewire e-mailem Arnas Vasiliauskas, zakladatel CarVertical. "A auta na vodíkový pohon se také velmi příjemně používají. Jsou lehká a mají méně pohyblivých součástí, takže dochází k menším vibracím, díky čemuž jsou stávající vodíková vozidla pozoruhodně tichá a hladce se řídí."
Je to plyn
Věci se hned zkomplikují. Plyn, navzdory svému názvu, je při okolní teplotě kapalina, zatímco vodík musí být udržován pod obrovským tlakem, aby se udržel v kapalném stavu. A vodík je ještě složitější než zkapalněný ropný plyn (LPG).
„I když [naplnění] trvá pět minut, nabíjecí stanice na vodík jsou extrémně drahé, protože musí pracovat při extrémně vysokém tlaku,“řekl Lifewire e-mailem nadšenec do aut Petar Dzaja. "Například tlak plynu v typickém vozidle na LPG je kolem 10 barů [145 psi], zatímco u vodíkových vozidel je to 700 barů [10 000 psi]."
To také znamená, že vodíková pumpa stojí mnohem víc než obyčejná benzínová pumpa, a to ještě předtím, než se dostaneme k chlápkovi, který trvá na tom, že kouří, zatímco plynuje ve svém vozidle.
"Vodík nemůže být distribuován prostřednictvím stávající infrastruktury, jako jsou podzemní rozvody zemního plynu. Bude zapotřebí speciální distribuční systém, a to za vysoké náklady," řekl Ron Cogan z Green Car Journal e-mailu Lifewire. "To neznamená, že to nemůže nebo nemělo být provedeno…jen to bude vyžadovat značný finanční závazek."Mezitím se vodík vozí ve velkých kamionech, ne nepodobných benzínu."
Proto je k dispozici relativně málo aut na vodíkový pohon. Není kde je naplnit, a i když to vypadá, že by se daly předělat nebo přidat stávající čerpací stanice, náklady jsou tak vysoké, že to nikdo neudělá, než bude na silnici víc aut na vodík.
Ne tak čisté
Další nevýhodou vodíku je, že není nijak zvlášť zelený. Když ho spálíte kyslíkem, změní se na vodu (ačkoli může také produkovat oxidy dusíku. Tato část je v pořádku a jedna z hlavních atrakcí vodíku. Problém je v jeho výrobě.
„Většina vodíku, který se dnes používá, se získává z metanu (fosilního paliva) a tento vodík není považován za „zelené“palivo, i když samotný vodík je úžasně čisté palivo, protože se používá. „Zelený“vodík může být vytvořen elektrolýzou vody, aby se rozštěpila na vodík a kyslík, a to se vážně zkoumá. Výzva spočívá v tom, že tento proces k tomu vyžaduje hodně energie (elektřiny), “říká Cogan.
V ideálním případě by tato energie pocházela z obnovitelných zdrojů, ale jakmile vyrábíte obrovské množství obnovitelné energie, proč ji neposílat do stávajících kabelů, abyste dobili elektromobily?
Vše na palubě
Vlaky však mohou být zcela jiným návrhem. Velká část evropské železniční sítě je elektrifikovaná, ale pokud začínáte od nuly se sítí pouze na naftu, vodík může mít smysl. Máte mnohem méně čerpacích míst k opravě, a protože tankování provádějí profesionálové, mělo by to být bezpečnější.
"Jet vlakem na vodík je také přímočaré, ale vyžaduje mnohem menší investice do infrastruktury než trolejové vedení. Ve vlaku skladujete dostatek vodíku pro jakoukoli danou trasu," říká Cogan.
Na první pohled vypadá plnění vodíkem jako plnění plynem. Napumpujete to a můžete vyrazit.
Nahradit fosilní paliva je těžké, protože jsou tak zapletená do všeho, co děláme. Potřebujeme větší změny, než jen výměnu jedné formy paliva za jinou. Jedním z našich největších problémů jsou samotná auta. Jsme na ně příliš zvyklí a v některých oblastech jsou kolem nich navržena města.
Místo budování sítí vodíkových stanic nebo těžby těžby po celém světě, abychom vyrobili dostatek baterií, bychom se měli podívat na vyřazování aut. Města je nepotřebují a přeměna veřejné dopravy na elektrickou je zcela možná – tramvaje a metro to již umí.
Skutečnost je taková: je čas přemýšlet o nových způsobech, jak věci uklidit.
