Klíčové poznatky
- Nedávná studie ukazuje, jak služby spolujízdy jako Uber a Lyft přispívají k dopravním zácpám.
- Města s přístupem k aplikaci pro spolujízdu měla v důsledku tohoto typu dopravy delší dopravní zácpy.
- Odborníci říkají, že způsoby, jak zmírnit dopravní zácpy, zahrnují elektrické skútry a přimět města, aby přidala další cyklostezky, aby podpořila jiné způsoby dopravy.
Aplikace pro spolujízdu, jako jsou Uber a Lyft, mají poskytovat jednodušší a rychlejší způsob dopravy, ale nová studie ukazuje, že způsobují další dopravní zácpy.
Technologie za aplikacemi pro spolujízdu poskytuje jízdy na vyžádání tím, že přiřazuje řidiče k jezdci a dopraví je přesně tam, kam potřebují. Namísto řešení dopravních problémů v USA však studie ukazuje, jak je Uber a Lyft jen dále zkomplikovaly. Odborníci tvrdí, že studie by nás měla přimět přehodnotit, jak se dostaneme z bodu A do bodu B.
„Jak naznačuje studie, úkol najít ideální formy sdílené mobility k dosažení cíle udržitelné městské dopravy bude v postpandemické éře ještě náročnější,“napsal Alex Miller, viceprezident marketingu. na Uphail, e-mailem na Lifewire.
Co studie zjistila
S názvem „Dopady dopravních sítí na městskou mobilitu“se studie zabývá údaji o kongescích ve městech v USA, kde byly dostupné služby Uber a Lyft.
Studie zjistila, že kongesce ve 44 městech se službami sdílení spolujízd vzrostly téměř o 1 %, zatímco doba trvání dopravních kongescí vzrostla o 4,5 %.
Zjistil také 8,9% pokles počtu cestujících veřejnou dopravou ve 174 metropolitních oblastech kvůli dostupnosti spolujízdy. Přístup ke sdílené jízdě na vyžádání navíc odrazoval lidi od používání jiných způsobů dopravy, jako je chůze, veřejná doprava nebo jízda na kole.
„Zatímco matematické modely v předchozích studiích ukázaly, že potenciální přínos sdílené mobility na vyžádání by mohl být obrovský, naše studie naznačuje, že převedení tohoto potenciálu na skutečné zisky je v reálném světě mnohem komplikovanější,“Jinhua Zhao, Hlavní řešitel SMART FM a docent na katedře urbanistických studií a plánování MIT, uvedl v tiskové zprávě.
Odborníci tvrdí, že různé faktory způsobují, že spolujízda je příčinou dopravních zácp. Za prvé, „mrtvé hlavy“nebo míle, když je řidič sdílené jízdy sám v autě mezi vysazením a vyzvednutím cestujícího, zvyšuje provoz. Studie zjistila, že ujeté míle tvoří 40,8 % z celkového počtu ujetých kilometrů řidičů se sdílenou spolujízdou.
Změně návyků jezdců v důsledku pandemie lze přičíst další důvody.
„Svatým grálem pro jízdu je maximalizovat efektivní využití vozidla, což znamená sdružování nebo sdílení jízd tím nejefektivnějším způsobem a zaplnění všech sedadel co nejvíce,“řekl Miller.
Vzhledem k tomu, že zvažujeme naše dopravní systémy jako celek, jsou tyto [společnosti pro sdílení spolujízd] ve skvělé pozici, aby pomohly zlepšit cyklistiku a tranzit v našich městech.
"Od pandemie byly sdílené jízdy zakázány společnostmi Uber, Lyft a dalšími poskytovateli, což tento problém dále zhoršuje."
Řešení přetížení sdílené spolujízdy
Odborníci říkají, že města by se měla zamyslet nad zlepšením dopravní infrastruktury tím, že budou podporovat více sdílených jízd, přidají programy pro e-koloběžky a zvýší počet cyklostezek.
"[Odpovědí je] přidělování více zdrojů infrastruktuře veřejné dopravy a sdílení kol, jako je přidání více cyklostezek, uzlů pro sdílení kol, autobusových pruhů a další pobídky k využívání dopravy, " řekl Miller.
Jiní se chtějí zabývat tím, že spolujízda emisí může být přínosem pro životní prostředí. Kalifornie navrhuje požadovat, aby Uber a Lyft byly plně elektrické do roku 2030.
Přejít na elektrický proud je další schůdnou možností pro služby spolujízdy pro problémy s přetížením i emisemi, konkrétně u elektrických skútrů.
"Jsem si jistý, že elektrické skútry zde mohou nabídnout skvělé řešení nebo alespoň významně přispět k celkovému řešení," napsal Matt Trajkovski, zakladatel EScooterNerds, v e-mailu Lifewire.
"[Elektrické skútry] jsou malé a snadno ovladatelné, nezabírají příliš mnoho místa na ulici a jako takové jsou nejen imunní vůči dopravním zácpám, ale také je pomáhají snižovat (každý osoba na skútru je o jednu osobu méně v autě)."
Dokonce i Uber a Lyft vidí hodnotu elektrických skútrů a každá technologická společnost měla nyní nebo v minulosti program elektronických skútrů v mnoha velkých městech po celé zemi.
I když dopravní infrastruktura obvykle spočívá na obcích, aby zjistily, jiní si myslí, že Lyft a Uber by měly převzít větší odpovědnost za řešení problémů, které způsobují.
„Společnosti jako Uber a Lyft mají silné technologické platformy, masivní reklamní rozpočty a spokojené uživatelské základny,“napsal Jorge Barrios, přidružený dopravní inženýr ve společnosti Kittelson & Associates, v e-mailu Lifewire.
"Jakmile posuzujeme naše dopravní systémy jako celek, mají tyto [společnosti pro sdílení spolujízd] skvělou pozici, aby pomohly v rozvoji cyklistiky a veřejné dopravy v našich městech."
