Klíčové poznatky
- Audi pracuje na technologii, která umožňuje vozidlům číst své okolí a identifikovat, kdy jsou poblíž kola.
- Systém využívá mobilní mobilní připojení k odesílání a přijímání signálů do/z blízkých vozidel, chodců nebo pevných objektů, jako jsou semafory.
-
Federální statistiky ukazují, že kolize mezi auty a motocykly přibývají.
Eskalující konflikt mezi auty a motocykly možná potřebuje nějakou technickou pomoc.
Audi spolupracuje s dalšími společnostmi na vývoji hardwaru a softwaru, který umožňuje vozidlům číst své okolí a identifikovat, kdy jsou v blízkosti jízdní kola, včetně těch, která brání ve výhledu řidiče. Je založen na standardu zvaném C-V2X, který využívá mobilní mobilní připojení k odesílání a přijímání signálů z vozidla do jiných vozidel, chodců nebo pevných objektů, jako jsou semafory v jeho okolí.
„Tato technologie varuje cyklisty a řidiče před tím, kde se na silnici nacházejí, a před jakoukoli potenciální kolizí na základě sdílení dat C-V2X,“řekl mluvčí Audi Mark Dahncke v e-mailovém rozhovoru pro Lifewire. "Je to první krok, který pomůže varovat řidiče a cyklistu, aby se lépe orientovali ve čtvrtích a na silnicích."
Bezpečnější ulice?
Audi pracuje na nové bezpečnostní technologii, která využívá mobilní technologii, která umožňuje autům komunikovat s okolím. V Severní Virginii program C-V2X informuje vozidla blížící se k stavební zóně, upozorňuje řidiče na rychlostní limit v pracovní zóně při vjezdu do stavebních zón a prostřednictvím připojené bezpečnostní vesty informuje pracovníky na silnicích, když jsou auta blízko stavebních zón.
Audi také spolupracovalo se systémem C-V2X se společností Qualcomm Technologies a dalšími na propojení aut se školními autobusy. V Alpharettě ve státě Georgia tato technologie identifikuje, kdy děti nastupují nebo vystupují z autobusů, a ukazuje řidičům vozidel, když vjíždějí do aktivních školních zón.
Federální regulátory pomáhají vylepšit technologii C-V2X. V nedávném rozhodnutí FCC agentura poprvé souhlasila s přidělením části mobilního pásma ITS 5,9 GHz pro aplikace C-V2X. Rozhodnutí umožnilo C-V2X výměnu standardizované komunikace mezi vozidly a mezi vozidly a infrastrukturou.
Audi odhaduje, že do roku 2023 bude 5,3 milionu vozidel, pracovních zón, železničních přejezdů, jízdních kol a dalších zařízení, která se budou moci připojit pomocí C-V2X. Do roku 2028 je možné, že toto číslo vzroste na 61 milionů připojená zařízení, včetně až 20 000 přechodů pro chodce, 60 000 školních zón, 216 000 školních autobusů a 45 milionů chytrých telefonů.
A potřeba takových bezpečnostních vylepšení roste. NHTSA ve svých nejnovějších údajích uvádí, že v roce 2019 došlo k 846 úmrtím na kole při nehodách souvisejících s motorovými vozidly. To představuje 36procentní nárůst od roku 2010. Meziročně NHTSA oznámila, že počet zranění při jízdě na silnici vzrostl o 4,3 procenta na 49 000 v USA v roce 2019. Kromě toho Národní strategie bezpečnosti na silnicích, kterou vydalo ministerstvo dopravy (DOT) v lednu 2022, uvádí, že „úmrtnost mezi chodci a cyklisty se v posledním desetiletí celkově zvyšuje rychleji než úmrtnost na silnicích“.
Future Tech
Ale Audi není jedinou společností, která pracuje na bezpečnostních vylepšeních pro automobily a motocykly. Robotická vozidla budou také schopna automaticky sledovat své okolí.
Vozidla pro autonomní řízení obsahují senzory, které shromažďují 2D data s barvami a zachycují bohaté detaily objektů, a LiDAR, který měří velikost a vzdálenost jízdního kola vysíláním laserových pulzů.
DeepRoute.ai vyvinula systém vnímání automobilu pro zpracování dat zachycených z těchto senzorů. Systém vytváří 3D mapu kolem vozu v reálném čase a dokáže detekovat několik set metrů s přesností na centimetry, tvrdí společnost.
„Tato technologie má velký význam, protože nabízí jasné a přesné porozumění okolí, takže autonomně řízené auto může implementovat plánování trasy a provádět jízdní příkazy,“řekl Xuan Liu, viceprezident DeepRoute.ai. v e-mailovém rozhovoru. "Vozidlo se rozhodne, zda má zpomalit a kde se má cyklistovi podvolit, nebo zda má jet rovně, protože cyklista jede pomalu a je dostatek vzdálenosti k bezpečnému předjetí."
V budoucnu může vozidlo Audi používat podobné automatizované systémy, které se vyhýbají srážkám automatickým brzděním nebo dokonce provedením vyhýbacího manévru, aby se srážce úplně vyhnuly, řekl Dahncke.
„Koncept Audi grandsphere poskytuje pohled na naši vizi, jak bude vypadat automatizovaný zážitek,“dodal Dahncke. "Očekává se, že produkční verze dorazí již v roce 2025. [Nicméně], kdy bude zavedena automatizace úrovně 4, se teprve uvidí na základě předpisů, právních rámců a infrastruktury."
