Na přelomu století Honda představila Insight ve Spojených státech. První sériově vyráběný hybrid, který se zde prodává, porazil na americký trh Toyotu Prius. Dokonce to mělo roztomilou malou reklamu, která v podstatě řekla těm, kteří se zajímají o životní prostředí, že pokud jim opravdu záleží na Zemi, hybridy jsou ta správná cesta.
Mnoho ekologů to udělalo. Bohužel pro Hondu si mnohem více vybralo hybridní Prius než Insight jako své efektivní vozidlo. Pokud jste počátkem 21. století zahnali většinu lidí do kouta a zeptali se jich: „Která automobilka bude podle vás jednou z prvních, která bude v budoucnu dominovat elektromobilům?“Je pravděpodobné, že na základě jejich snahy o vozidla s bateriemi by odpovědí pravděpodobně byly Honda a Toyota.
To se nestalo. Stal se opak.
False Starts
Na papíře by množství znalostí o bateriích, které Honda a Toyota získaly z prodeje hybridních vozů, z nich udělalo dokonalé kandidáty na to, aby se stali průkopníky ve světě elektrických vozidel.
Teprve nedávno Toyota představila ve Spojených státech sériově vyráběný elektromobil, který sdílí se Subaru. Nešikovně pojmenovaný bZ4X. Ano, Rav4 EV byl představen již v roce 1997 a poté obnoven v roce 2012, ale Toyota prodala v USA méně než 5 000 kusů.
Honda představila řadu Clarity, která zahrnovala EV, ale v roce 2021 jej stáhla z amerického trhu. Stylovou Hondu-E nepřinese na americké břehy a nyní spolupracuje s GM. platforma Ultium této společnosti, aby mohla dostat levná elektrická vozidla do USA v roce 2027. Téměř 15 let poté, co byl představen Tesla Model S.
Není sprint
To, co funguje ve prospěch výrobců automobilů i dalších, kteří se sériově vyráběným elektromobilem uvádějí na trh, je několik věcí. Ve Spojených státech jsou prodeje elektromobilů na trhu stále jednociferné. To znamená, že se lidé stále snaží zjistit, zda je pro ně elektrické vozidlo to pravé.
Současný prudký nárůst cen benzínu bude pravděpodobně tlačit více na elektromobily, ale máme způsoby, jak jít, než bude 50 % prodejů nových aut elektrických.
Poslední série EV jsou v podstatě dobrá auta, která jsou náhodou elektrická. Ne vždy to byla pravda a pro mnohé ty kompromisy v efektivitě, které s sebou vlastnictví elektromobilu přineslo, prostě nestály za ty potíže. Výrobci automobilů, kteří čekali, mohou využít to, co se ostatní naučili, k úplnému přeskočení této části svého přechodu na elektrická vozidla.
Navíc, i když se většina nabíjení provádí doma, existují takové, které nemají příjezdové cesty a garáže, které potřebují robustní nabíjecí infrastrukturu, a mimo Teslu tam zatím nejsme.
… i když teď nemůžete získat skvělou Hondu nebo Toyotu EV, je důležité si uvědomit, že celý tento přechod na elektrifikaci je maraton, ne sprint.
Jinými slovy, čekání znamená mít příležitost vidět, co udělali ostatní, a nedělat stejné chyby. Pokud jsme se něco naučili z příběhu Honda Insight vs. Toyota Prius, být první na trhu neznamená, že budete dlouhodobě vítězem.
Tesla=EVs
Ale je tu problém s Teslou. Pro Teslu to není problém. Automobilka dodala v uplynulém čtvrtletí rekordní počet vozů. To je po dodání rekordního počtu vozidel v předchozím čtvrtletí a tak dále za posledních několik let. Zbytek průmyslu by byl nadšený z výroby více než 300 000 elektrických vozidel za jediné čtvrtletí.
Je to však více než pouhá čísla. Je to vedlejší produkt prodeje EV číslo jedna na světě. Slovo Tesla je synonymem pro elektromobily. Ostatní automobilky by se měly obávat toho, jak nejistě blízko je slovo Tesla k tomu, aby se stalo zkratkou pro EV. Je to skoro Kleenex elektrických vozidel.
To se stane, když společnost nejen vyrazí jako první, ale také prosperuje, protože se jí podařilo dostat na silnice řadu elektromobilů poměrně rychle a vyřešila jeden z největších problémů raných elektromobilů, nabíjení. Síť Tesla Supercharger je zabijáckou aplikací společnosti. Ostatní výrobci automobilů dohánějí dojezd, ale žádná se nemůže pochlubit nabíjecí sítí, kterou Tesla roky rozšiřovala po celém světě.
Tesla nevyhrála závod EV, ale je daleko před ostatními účastníky.
Maraton EV
Bez ohledu na to, co si myslíte o Tesle nebo jejím twitterovém nadšenci (a nyní investorovi) CEO, tato společnost nastavila standard a důvod, proč nyní existují opravdu skvělá elektrická vozidla od jiných výrobců automobilů. Ti, kteří se do hry zpozdili nebo se sotva ponořili do trhu, neprohráli.
Pokud GM a Honda dokážou uvést na trh v roce 2027 levný elektromobil, bude to pro obě společnosti obrovská výhra. Současné elektromobily jsou pro mnohé stále příliš drahé. Pokud chceme v naší dopravě přestat používat fosilní paliva, musíme zajistit, aby se k elektrické zábavě mohl připojit každý.
Toyota odvedla skvělou práci při opětovném uvádění vozidel nadšenců na trh se Supra a nedávno aktualizovanou GR86. Převzít tyto poznatky a dát je do EV by byl pro společnost vynikající krok. Navíc je tu potenciál, že v blízké budoucnosti dostaneme Compact Cruiser.
V těchto společnostech se dějí věci. Je to tak rychlé, jak jsme očekávali? Ne. Ale dějí se, a i když teď nemůžete získat skvělou Hondu nebo Toyotu EV, je důležité si uvědomit, že celý tento přechod na elektrifikaci je maraton, ne sprint.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
