Klíčové poznatky
- Vůz Mercedes-Benz EV právě jel 14,5 hodiny a 747 mil na jedno nabití.
- Odborníci říkají, že je to skvělá ukázka budoucí technologie, ale není praktická pro sériová vozidla.
- Než auta na benzín předběhnou elektromobily, budeme muset vidět větší baterie, lepší infrastrukturu a cenu 25 tisíc dolarů.
Elektrický koncepční vůz od Mercedes-Benz právě ujel 747 mil na jedno nabití, ale odborníci nejsou připraveni prohlásit vozy na plyn za vyhaslé.
Mercedes-Benz Vision EQXX strávil 14,5 hodiny na silnici a na počítadle kilometrů urazil 747 mil, než potřeboval dobít. To jej staví stovky kilometrů před současnými elektromobily na trhu, včetně oblíbené Tesly Model S, která dosahuje maximální dojezd 405 mil na plnou baterii. Novinka má však velké upozornění, protože Vision EQXX není sériové vozidlo. Spotřebitelé nebudou moci dostat do rukou model s dlouhým dojezdem a odborníci neočekávají, že bychom tento typ výkonu brzy viděli u sériového vozu.
"Baterie prokazují postupná zlepšení, ale stále jsme daleko od dojezdu 747 mil," řekl Lifewire e-mailem John G. Kassakian, emeritní profesor elektrotechniky na MIT. "Auto s takovým dojezdem by určitě pomohlo adopci."
Zapomeňte na větší baterie, potřebujeme více nabíjecích stanic pro elektromobily
Vývoj větších baterií pro elektrická vozidla je klíčem ke snížení úzkosti spotřebitelů z dojezdu – to znamená, že jim zajistí dostatek šťávy, aby se dostali tam, kam jedou, aniž by uvízli na dálnici. Ale v určitém okamžiku mají větší baterie za následek klesající výnosy.
"[Vision EQXX] lze řídit 14 hodin, " řekl Pareekh Jain, generální ředitel a analytik společnosti EIIRTrend, Lifewire e-mailem. "Lidé nepotřebují tak velký dosah."
Namísto toho Jain věří, že vybudování rozsáhlé nabíjecí sítě je zásadní pro budoucnost elektrických vozidel a jejich dominanci nad alternativami na plyn. Konkrétně Jain řekl Lifewire, že nabíjecí síť dvakrát až třikrát hustší než u čerpacích stanic by byla optimální, protože by to pomohlo negovat dlouhou dobu nabíjení elektrických vozidel a zákazníkům by poskytlo více možností, kdy (a kde) tankovat.
Nezapomeňte na bezpečnost
Všechna vozidla jsou ze své podstaty nebezpečná, ale někteří zákazníci jsou stále více znepokojeni bezpečností elektrických vozidel. Nebyla nouze o novinové články o vzplanutí elektrických aut a tento špatný tisk je další překážkou pro navigaci elektrických vozidel, než překonají vozidla na plyn.
"Bezpečnost je také problémem," řekl Jain Lifewire. „Zákazníci viděli mnoho videí požárů v vozech EV, takže to je také jedna z oblastí, kde váhají.“
To však může být jen problém PR, protože přibývá důkazů naznačujících, že elektrická vozidla jsou stejně bezpečná jako auta s tradičními spalovacími motory. Loňský blogový příspěvek od Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) poukázal na to, že několik elektrických vozidel získalo ocenění Top Safety Pick označující vozidlo, které získalo dobré hodnocení v šesti různých testech.
„Je fantastické vidět další důkaz, že tato vozidla jsou stejně bezpečná nebo bezpečnější než auta s benzínovým a naftovým pohonem,“řekl v příspěvku David Harkey, prezident IIHS. „Nyní můžeme s jistotou říci, že učinit americkou flotilu šetrnější k životnímu prostředí nevyžaduje žádné kompromisy z hlediska bezpečnosti.“
Cena je špatná
Větší baterie, rozšířená nabíjecí infrastruktura a bezpečnost jsou pro budoucnost elektrických vozidel zásadní, stejně jako ceny. Zpráva Kelley Blue Book z ledna 2022 zjistila, že průměrná transakce EV činila 63 821 USD, ve srovnání s pouhými 25 954 USD za kompaktní vůz a 33 414 USD za kompaktní SUV/crossover.
Pokud ceny EV neklesnou v souladu s tradičními auty na plyn, nezáleží na tom, jak robustní je naše nabíjecí infrastruktura nebo jak daleko mohou ujet s plnou baterií. Jain věří, že „cenové rozpětí 25 000 pro globální trhy“je doba, kdy můžeme očekávat, že elektromobily budou přímo soutěžit s vozy na plyn.
Jakmile zákazníci najdou cenově dostupné elektromobily s velkými bateriemi (a my budeme mít infrastrukturu na podporu všech těchto aut), teprve potom pomalu zmizí vozidla na plyn. Ale podle doktora Kassakiana neočekávejte, že se to stane ještě nějakou dobu. Inženýři se stále snaží najít cenově dostupný způsob, jak zvýšit dojezd EV, a dokud k tomuto objevu nedojde, bude spalovací motor i nadále kralovat.
"Pokud nedojde k průlomu v chemii (který se nezdá být na obzoru), bude to pravděpodobně trvat desetiletí nebo déle, než se začneme přibližovat k dojezdu [747 mil] v autě střední třídy."
