Zatímco automobilky uvádějí na trh elektrická vozidla (EV) stále rychlejším tempem, protože se snaží dodržovat své vlastní harmonogramy elektrifikace, existuje komunita převodovek, která vzala věci do svých rukou a upustila od tun hotovosti, aby tak učinily. Tito lidé si zaslouží přestávku.
Od jednotlivců, kteří předvádějí nějaký působivý automobilový trik, až po společnosti vyrábějící zakázková vozidla, výměna spalovacího motoru za elektromotor a spoustu baterií probíhá už léta.
Tyto výtvory restomod (kombinace restaurování a úprav) vytvořily domácký průmysl a vyvolaly hněv některých asociací klasických vozidel, zatímco je jednotlivci přijali.
Důvody pro přeměnu vozidla z něčeho, co spaluje olej, na něco, co vyžaduje zástrčku, se různí. Někteří lidé chtějí neuvěřitelný točivý moment a rychlost, kterou elektromobil uděluje všemu, čeho se dotkne. Jiní jsou pravděpodobně příznivci snížení údržby.
Strávil jsem více než pár sobot nastavováním dvojitých sacharidů na vozidle místo řízení, podporuji tuto věc.
Samozřejmě existují ekologicky smýšlející jedinci. Nebo lidé, kteří chtějí něco nového a jiného. Elektrické pohony jsou vzrušující. Je to nová hranice ve světě automobilů a strčit motor a spoustu baterií do něčeho, co není stavěno pro tuto pohonnou jednotku, je hádankou, kterou někteří řidiči prostě chtějí vyřešit.
Jako u všech věcí zaměřených na restaurování aut je to však drahé. Podle společnosti EV West, dodavatele dílů a sad pro přestavbu, sada pro přestavbu EV s motorem a rekuperačním brzdovým systémem obvykle stojí přibližně 7 600 USD bez baterií.
Sada pro VW Beetle z let 1956-1977, která obsahuje vše, co potřebujete, včetně baterií, stojí neuvěřitelných 17 762,00 $. To je navíc k jakékoli obnově, která již u vozidla probíhá.
Než se do toho pustím, "Hele, dáme jim daňovou úlevu!" V části tohoto sloupce vím, že někteří lidé, kteří provádějí tyto úpravy, jsou na tom finančně velmi pravděpodobně dobře. Pokud si mohou dovolit utratit za svého koníčka téměř 20 000 dolarů, pravděpodobně se nebudou prodírat polštáři zmíněných vozidel při projíždění Taco Bellem a doufat, že najdou dost mincí, aby mohli utrácet za dvě fazolové burrito místo jednoho. Zůstaň tu se mnou na chvíli.
Před dlouhou dobou (přesněji v roce 2006) zveřejnil generální ředitel Tesly Elon Musk svůj hlavní plán. tl;dr je toto:
- Postavte si sportovní vůz.
- Použijte tyto peníze na stavbu cenově dostupného auta.
- Použijte tyto peníze k vybudování ještě dostupnějšího auta.
- Při provádění výše uvedeného poskytněte také možnosti výroby elektrické energie s nulovými emisemi.
Tesla postavila Roadster, tehdy dražší, ale robustnější řadu Model S a Model X. Tyto peníze pak použila na stavbu levnějšího Modelu 3.
Z nějakého důvodu společnost plánuje postavit super-drahý nový roadster před levnějším EV, ale tuto část ignorujme. Jde o to, že daňové pobídky udělované zákazníkům pomohly Tesle dostat se tam, kde je nyní, i když většinou pomáhaly bohatým před příchodem Modelu 3 na trh.
Zpočátku bude daňový kredit za konverze EV fungovat stejně. Těm, kteří mají peníze, to pomůže dovést tyto podivné, ale drahé nápady k uskutečnění. Ale jak se tyto úpravy stanou běžnějšími, ceny dílů a baterií klesnou a nám ostatním otevřou dveře k tomu, abychom naše stará auta s plynovým motorem, která by mohla být na svých posledních nohách, proměnila v něco úplně nového.
Dokonce i výrobci automobilů si toho všímají. GM i Ford oznámily, že motory pro elektrické přepravky budou prodávat jednotlivcům, kteří mají zájem o přestavbu EV. S dlouhou historií prodeje plynových přepravkových motorů zákazníkům tyto společnosti nyní vidí, kam toto odvětví směřuje, a proto rozšiřují svou nabídku.
Tato myšlenka se už nějakou dobu vznášela a jedním z jejích zastánců je Brianna Wu, výkonná ředitelka Rebellion PAC, progresivní nezisková a všestranná automobilová nadšenka. „Pokud to s řešením ekologických nákladů automobilů myslíme vážně, je mnohem smysluplnější upravit současná vozidla, než je vyhodit,“řekl mi Wu přes Twitter DM.
„Přínosy pro spotřebitele a ekonomiku by byly obrovské. Jejich auta by byla spolehlivější. Místní obchody by měly tuny obchodů, které by dovybavovaly starší vozidla. A auta s roky života by se i nadále jezdila a užívala si"
Stavba nového auta (zejména EV) vyžaduje spoustu zdrojů. Pokud bychom tedy dokázali prodloužit životnost vozidel na plyn tím, že je přeměníme na elektrická vozidla, vláda by měla podat pomocnou ruku v podobě daňového kreditu.
Snížilo by to uhlíkovou stopu potřebnou k výrobě zcela nového auta a mnoho starých vozidel by se nedostalo na vrakoviště. Pokud dáváme lidem daňové úlevy za nákup nového EV (což by ve skutečnosti měla být okamžitá sleva, když si koupíte auto, ale to je další argument), pak také odměňujeme ty, kteří udržují na silnici starší vozidla tím, že je uděláme šíleně čistšími. životní prostředí.
Řekněme, že jim dáme polovinu daňového kreditu z toho, co dostane kupující nového EV. To staví lidi blíže k tomu, aby si vzali starý Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier nebo Subaru Justy a umístili do něj elektromotor a baterie.
Je to „redukovat, znovu použít, recyklovat“, ale s auty díky malé pomoci od vlády.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
