Klíčové poznatky
- Úřad FAA vydal nařízení týkající se toho, že služby 5G od společností AT&T a Verizon by mohly rušit rádiové výškoměry v letadlech.
- Odklony způsobí značné finanční ztráty v podobě zpoždění a odklonů, naznačuje letecký průmysl.
- Telekomunikační průmysl věří, že obavy FAA jsou nepodložené.
Pokud se Federální úřad pro letectví (FAA) prosadí, nebudete moci od ledna 2022 používat služby 5G od společností AT&T a Verizon, jak bylo plánováno.
Požadavek na zpoždění zavedení FAA nejprve tvrdil, že antény v pásmu C 5G by mohly rušit klíčové zařízení leteckých společností. Poté pokračovala a vydala několik příkazů k zachování letové způsobilosti (AD), které nařizovaly leteckým společnostem odklonit lety za určitých podmínek, což by podle odborníků z oboru mohlo stát miliardy dolarů.
„Pokud by byla AD uplatněna zpětně na operace členů Airlines for America v roce 2019, bylo by postiženo přibližně 345 000 letů s cestujícími, 32 milionů cestujících a 5 400 nákladních letů ve formě zpožděných letů, odklonění nebo zrušení, “uzavírá analýzu dopadu směrnice FAA o letové způsobilosti 5G společností Airlines for America, sdílenou s Lifewire.
Holding Pattern
V listopadu 2021 se společnosti AT&T a Verizon dohodly na odložení komerčního spuštění bezdrátové služby 5G v C-pásmu do 5. ledna 2022 poté, co FAA vyjádřil bezpečnostní obavy ohledně možného dopadu na kritická zařízení leteckých společností.
Vzhledem k tomu, že se blíží nové datum zavedení, FAA vydal AD požadující revizi letových příruček, aby zakázaly některé letové operace, které závisí na používání rádiových výškoměrů v přítomnosti bezdrátových širokopásmových signálů v pásmu C 5G.
Navzdory žádným věrohodným důkazům o riziku pro bezpečnost letectví zavedli američtí poskytovatelé bezdrátových služeb dobrovolně nejkomplexnější sadu dočasných ochran na světě.
V prohlášení pro Lifewire Carter Yang, výkonný ředitel Industry Communications for Airlines for America, uvedl, že AD od FAA identifikují bezpečnostní obavy, které budou „velmi rušivé“pro národní systém vzdušného prostoru a veřejnost.
AD v podstatě žádají letecké společnosti, aby se při přibližování k letišti v blízkosti antény v pásmu C 5G nespoléhaly na rádiové výškoměry a místo toho se odklonily na jiné letiště. Airlines for America věří, že břemeno za vyřešení slepé uličky leží na telekomunikačních společnostech.
„Nedostatek vážných zmírnění ze strany 5G telekomunikačních společností k řešení problémů s rušením výrazně naruší a poškodí ekonomiku v době, kdy jsou dodavatelské řetězce již napjaté,“píše se v analýze dopadu Airlines for America.
False Flag
Michael Marcus, mimořádný profesor elektrotechniky a počítačového inženýrství na Northeastern University a nezávislý odborník na bezdrátovou technologii a politiku spektra, řekl Lifewire v e-mailu, že některé radarové výškoměry jsou skutečně citlivé na 5G v blízkých pásmech. Přesto na něj odpověď FAA neudělala dojem.
„Od té doby, co FAA nechala tento problém prorůstat, začali teprve nedávno shromažďovat data o tom, které modely a jak jsou běžné, řekl.
Jako bývalý přidružený šéf Úřadu pro inženýrství a technologii Federální komunikační komise (FCC) byl Marcus v minulosti svědkem podobných situací.
Problémy se sousedním pásmem označil Marcus za „relativně běžné“, poukázal na tři desetiletí starou obavu mezi používáním FM vysílání těsně pod 108 MHz a leteckým přístrojovým přistávacím systémem (ILS) těsně nad touto frekvencí.
„Skutečným problémem je, zda hlavní břemeno při řešení této situace budou mít mobilní operátoři, nebo vlastníci určitých modelů radarových výškoměrů v letadlech, které nesplňují přiměřené standardy odolnosti proti rušení,“řekl Marcus.
Middle Ground
Mezitím společnost Airlines for America's Yang uvedla, že skupina nadále naléhá na FCC a FAA, aby spolupracovaly na praktickém řešení, které umožní zavedení technologie 5G v pásmu C, „a přitom upřednostňovat bezpečnost a vyhnout se jakémukoli narušení letecký systém."
Podobný názor sdílela Meredith Attwell Baker, prezidentka a generální ředitelka CTIA, obchodního sdružení zastupujícího průmysl bezdrátových komunikací v USA, a bývalá členka FCC. V prohlášení vydaném pro Lifewire Baker uvedl, že bylo možné mít jak bezpečné lety, tak robustní a spolehlivou službu 5G.
„Navzdory žádným věrohodným důkazům o riziku pro bezpečnost letectví zavedli američtí poskytovatelé bezdrátových služeb dobrovolně nejkomplexnější sadu dočasné ochrany na světě. Úzce spolupracujeme s leteckým průmyslem a jsme na dobré cestě připojit se k téměř 40 zemí v lednu bezpečně používá 5G v pásmu C,“ujistil Baker.
Věci jsou nyní v limbu a není jasné, zda budou služby 5G v C-pásmu dostupné od 5. ledna 2022, nebo zda bude zavedení ještě odloženo, protože dva federální orgány bojují o jedno- ušlechtilost.
