Po celá desetiletí, když mělo zařízení málo energie, jsme ho otevřeli a vyměnili baterie. AA, C, D, 9 V – velká část elektroniky světa, která se nezapojovala přímo do zdi, vyžadovala jednorázovou baterii. Pak se na trh dostaly dobíjecí baterie a vy jste mohli vyměnit vybité baterie za nabité a mohli jste na chvíli vyrazit.
Pro mnohé by to bylo místo, kam by elektromobily měly nebo mohly v určitém okamžiku směřovat. Proč dobíjet auto, když jako Walkman z 80. let stačí vyměnit baterii? Důvod, proč se to u osobních, nákladních a SUV pravděpodobně v dohledné době nestane, je ten, že je to komplikované – velmi, velmi komplikované.
Dvoukolové řešení, které roste
V roce 2015 uvedla tchajwanská společnost Gogoro svůj první skútr. Ale co je důležitější, spustila svou energetickou síť Gogoro. Řada bateriových stanic umístěných kolem města Taipei se stala nejen složitou součástí skútru Gogoro, ale i srdcem společnosti samotné. Každá stanice obsahovala baterie, které bylo možné vyměnit za skútr. Jezdec by zastavil, vyndal vybitou baterii, nahradil ji plně nabitou a byl na cestě.
Jezdci by za službu platili měsíční předplatné navíc k ceně skútru. Jak rostla uživatelská základna, rostla i síť. Společnost skoncovala s dojezdem a nabíjením úzkosti. Navíc obchodní model znamenal, že po dobu životnosti vozidla bude Gogoro vydělávat peníze. Bylo by to, jako kdyby Ford prodával auto, které jezdilo na benzin značky Ford.
Systém funguje tak dobře, že společnost Gogoro uzavřela partnerství s výrobci motocyklů a skútrů v Indii, Indonésii a Číně, aby vytvořili infrastrukturu pro výměnu baterií pro dvoukolová elektrická vozidla. Jsou to země, kde se mnoho lidí pohybuje na dvou kolech a někdy je nedostupný přístup k zásuvce nebo nabíjecí stanici, která je vhodná pro dobíjení během dne nebo přes noc.
Funguje to také proto, že baterie může přenášet a vkládat osoba. Neexistuje žádný speciální stroj. Jen velká nádoba s bateriemi. To u auta nebo SUV není možné, pokud se automobilka nerozhodne vložit do vozidla hodně těchto malých baterií. V tu chvíli strávíte jen 20–30 minut výměnou jednotlivých baterií jako majitel obří hračky.
Spojené státy bohužel nemají objem skútrů a motocyklů potřebný k tomu, aby se zde Gogoro mohlo spustit. Jsme první zemí na čtyřech kolech, což nás přivádí k tomu, jak se tato situace hraje s elektromobily v plné velikosti.
Výměny baterií v autech (no, zatím některá auta)
Není to tak, že by výměna baterie u elektromobilu byla nemožná. V Číně má automobilka Nio řešení, které zahrnuje zatažení vozidla do garáže a po pěti minutách výměnu baterie. Bum, auto je zpátky na silnici. Ale Nio neprodává auta v USA. Alespoň zatím ne.
Zadejte Bay Area spuštění Ample. Společnost má v severní Kalifornii systém výměny baterií, který stejně jako Nio trvá jen několik minut. Namísto vyjmutí celé bateriové sady najednou odebere systém Ample moduly o velikosti chlebníku, které jsou součástí větší baterie. Upozornění, a je tu jedno velké, je, že funguje pouze s bateriemi Ample a vozidla musí být vyrobena s bateriemi Ample.
Start spolupracuje s některými výrobci automobilů, aby se to stalo realitou, ale i když se to stane, bude to pouze pro vozové parky, a to z dobrého důvodu. Průměrný člověk netráví celý den ve svém vozidle řízením. Jezdí autem do práce a z práce, vyřídí pár pochůzek, vyzvednou děti ze školy a možná vyrazí na večeři. I když je to 100 mil za den, mohou své vozidlo zapojit v noci a být připraveni to celé udělat znovu ráno.
Pro taxikáře, doručovatele a další typy řidičů, kteří se spoléhají na to, že jsou na cestách celý den, je 45minutová zastávka na dobití ztracenými penězi. Tedy pokud mohou dokonce najít otevřenou stanici, což může být problém, pokud má oblast během dne na silnici desítky vozidel vozového parku, která je třeba v určitém okamžiku nabít. Zde přichází na řadu Ample. Místo téměř hodiny nečinnosti lze baterii vyměnit za přibližně 10 minut.
Společnost také říká, že může nastavit stanici relativně rychle, protože to není budova jako nastavení NIO. Je to konstrukce, kterou lze přišroubovat do země na jakémkoli parkovišti. V podstatě zabírá asi dvě až tři parkovací místa. Po nasazení se o vše postará doprovodná aplikace, zatímco řidič čeká v autě.
Opět se však v současnosti jedná o řešení pouze pro vozový park a vyžaduje, aby automobily a SUV byly vyrobeny speciálně pro tento systém. Ale…
Budoucnost
Výrobci automobilů vždy rychle poukazují na to, že většina nabíjení probíhá doma a v noci. To je skvělé, pokud žijete v domě nebo máte byt s garáží, kde je možné nabíjení přes noc. Pro mnoho obyvatel bytů to prostě není možné. Tito lidé se musí každých pár dní snažit nabíjet v práci nebo zamířit k nabíjecí stanici. Pokud mají štěstí, je to v blízkosti obchodů nebo restaurací, aby se mohli postarat o pochůzky, zatímco se jejich vozidlo doplňuje. Ale někdy to tak není.
Tito majitelé elektromobilů by nejvíce těžili z vozidel speciálně vyrobených pro stanice na výměnu baterií, jako jsou ta, která nabízejí Gogoro a Ample. Gogoro se možná nikdy neponoří do světa automobilů, ale prodej motocyklů se v posledních několika letech po letech poklesu zvýšil. Na druhou stranu, pokud se systém Ample rozjede a začnou ho používat flotily, síť nabíjecích stanic se rozroste.
Proč dobíjet auto, když jako Walkman z 80. let stačí vyměnit baterii?
Tento růst by mohl vést k okamžiku, kdy budou tato speciálně vyrobená vozidla nabízena veřejnosti. Infrastruktura poroste na pozadí podniků a mohla by vést k síti, která může podporovat ty, kteří chtějí přejít na elektrická vozidla, ale nemohou nabíjet přes noc doma.
Pokud se tedy opravdu zajímáte o myšlenku EV s vyměnitelnými bateriemi, sledujte společnosti jako Ample, Nio a Gogoro a připravte se na nákup speciální verze vozu, pokud chcete podílet se na technologii v budoucnu.
Chcete se dozvědět více o EV? Máme celou sekci věnovanou elektrickým vozidlům!
