Klíčové poznatky
- Londýnský starosta chce účtovat autům každou míli, kterou ujedou ve městě.
- Aby Londýn dosáhl cílů v oblasti klimatu do roku 2030, musí snížit dopravu alespoň o 27 %.
- Snížení závislosti na autech vyžaduje alternativy, jako jsou cyklostezky a veřejná doprava.
Londýn potřebuje radikální opatření ke snížení znečištění ovzduší a nejnovější plán starosty je účtovat uživatelům aut za každou ujetou míli.
Díky nechvalně známé saturaci CCTV v Anglii je snadné automaticky sledovat auta podle SPZ – tak funguje současný londýnský poplatek za vjezd. Stejnou technologii lze použít ke sledování a účtování řidičů pokaždé, když vyrazí na cestu. Je to radikální krok, ale také poněkud nevyhnutelný, pokud chce Londýn dosáhnout nulových čistých emisí uhlíku do roku 2030. Mohlo by to ale fungovat v USA? A proč rovnou nezakázat auta úplně?
„Ve Spojeném království je 60 % cest autem 1 až 5 mil. Téměř 20 % cest autem je kratších než 1 míle,“řekl Lifewire přes web manažer elektronického obchodu ze společnosti Urban eBikes Adam Bastock. email.
Cleanup
Nový poplatek navržený starostou Sadiqem Khanem by odradil od řízení tím, že by obyvatele přiměl dvakrát si rozmyslet, zda vezmou své auto. To je v Londýně možné díky vynikajícímu systému veřejné dopravy včetně slavného metra, autobusů, lehké železnice a dokonce i lodí. Je zde také rozsáhlá síť cyklostezek.
„Nejde o to jít „bez aut“, ale odstranit všechny zbytečné cesty autem, aby se jejich základní cesta stala příjemnější,“říká Bastock.
Podle údajů z kanceláře starosty by více než třetina cest autem v hlavním městě Anglie mohla být pěšky za méně než 25 minut. A více než dvě třetiny výletů bylo možné zvládnout na kole za méně než 20 minut. Vše, co je potřeba, je trochu povzbudit, abyste zůstali mimo auto. A jakmile si zvyknete chodit nebo skákat na kole, možná se rozhodnete, že auto vůbec nepotřebujete. Žil jsem v Londýně několik let, dlouho předtím, než přišly dobré cyklostezky, a nikdy jsem nepotřeboval auto.
Během svého působení ve funkci starosty Khan již výrazně vyčistil londýnský vzduch. Mezi lety 2000 a 2018 se emise skleníkových plynů z domácností snížily o 40 % a emise uhlíku na pracovišti klesly o 57 %. Emise z dopravy se však snížily pouze o 7 %. Elektromobily pomohou, ale údaje starosty říkají, že pouze 2 % vozidel jsou zatím elektrická.
„Žádné pohodlí v autě vám nepomůže překonat množství stresu, když uvíznete v provozu. Ale to, o čem lidé jen zřídka mluví, je fakt, že nejste ve skutečnosti uvízlí v provozu – vy jste ten provoz,“řekl Casper Ohm, vědecký pracovník britského Water Pollution Guide, Lifewire prostřednictvím e-mailu.
Soukromí a ‚svoboda‘
Fungovalo by toto radikální řešení v USA? Tam se auto obvykle prodává jako poskytující svobodu, i když kdokoli, kdo seděl v dopravní špičce a sledoval cyklisty proplouvající kolem v cyklistickém pruhu, by mohl pochybovat o této výšce. A bez londýnské dystopické kamerové sítě by sledování a účtování aut možná nebylo možné. Ale největší překážkou může být nedostatek komplexní veřejné dopravy v mnoha amerických městech spolu s neochotou ji používat.
Vybudování lepší dopravní infrastruktury může být politicky náročné a nákladné, ale existují jednodušší způsoby, jak začít. Cyklostezky jsou levnější než například linky metra a pandemie ukázala, že umíme odstranit parkovací místa a přeměnit je na posezení v restauracích.
"Odstranění parkovišť může být účinným způsobem, jak omezit provoz, aniž by bylo nutné lidem účtovat poplatky," řekl Lifewire e-mailem specialista na pojištění Anthony Martin. "Úplný zákaz nemusí fungovat s místními podniky, pokud jde o obavy ze ztráty zákazníků nebo jiných překážek, které mohou nastat s okamžitým zákazem. Postupné zvykání lidí na to, že ve městě nemají žádná auta, a dláždí cestu k bezpečnějším cestám umožnit cyklistům a chodcům chodit může být dosažitelnější (alespoň v oblastech, které to v amerických městech umožňují)."
Samozřejmě neexistuje žádná jednoduchá odpověď, a proto Londýn hledá obtížné odpovědi. Emise musí klesnout a váhání nad právem řídit a parkovat ve městech nepomůže. Ale příliv se, alespoň v Evropě, obrací. Začíná být evidentní, že naše nadměrné používání automobilů významně přispívá ke klimatické nouzi. A pokud ořezání tohoto používání také povede k příjemnějším, lépe pochozím městům, myslím, že se s tím dá žít.
