Klíčové poznatky
- NVIDIA oznámila spolupráci s Jaguar Land Rover na návrhu autonomních vozidel poháněných umělou inteligencí.
- Tato technologie bude součástí všech nových vozidel JLR od roku 2025.
- NVIDIA říká, že tato technologie by jí umožnila prosadit do vozidel nové funkce a funkce.
Víme, že autonomní vozidla mají stále co dělat, ale pokud má NVIDIA co říci, možná budete brzy aktualizovat nové funkce ve svých samořídících autech bezdrátově stejným způsobem, jakým aktualizujete svůj smartphone.
Jaguar Land Rover (JLR) nedávno navázal partnerství se společností NVIDIA za účelem společného vývoje systémů automatizovaného řízení a softwarově definovaných služeb s umělou inteligencí pro všechny své nové platformy vozidel, jejichž výroba začíná v roce 2025.
„Tradičně bylo auto ve své nejlepší podobě, když vyjelo z parkoviště,“řekl Lifewire e-mailem Danny Shapiro, viceprezident Automotive, NVIDIA. „Nyní to stavíme na hlavu, protože auto bude v den, kdy převezmete dodávku, na své nejzákladnější úrovni a časem se bude jen zlepšovat.“
Stárnutí jako víno
Shapiro uvedl, že softwarově definovaná vozidla jsou rozšířením odklonu odvětví od zařízení s pevnou funkcí. Spotřebitelé v těchto dnech, řekl, očekávají, že vše od jejich chytrých telefonů po chytré televizory se časem zlepší díky novým aktualizacím softwaru.
Tento softwarově definovaný přístup také mění dopravu, řekl Shapiro, díky čemuž jsou vozidla bezpečnější a efektivnější než kdy předtím a zároveň přidává funkce pro pohodlí pro řidiče i cestující.
„Pevně věříme, že příští generace dopravy je autonomní, a proto je naším posláním ve společnosti NVIDIA vyvinout technologii samořízení, která umožní bezpečnější, méně ucpané silnice a mobilitu pro všechny,“řekl Shapiro.
Ale to se snadněji řekne, než udělá. Když NVIDIA poprvé začala směřovat k autonomním vozidlům (AV), zjistila, že tradiční architektury vozidel nebyly nikdy navrženy tak, aby podporovaly přístup založený na softwaru. Naprostá většina vozidel používala desítky elektronických řídicích jednotek (ECU) v celém voze, přičemž každá ECU se specializovala na určitý úkol.
Shapiro řekl, že namísto pevného kódování vyhrazených funkcí do ECU je přístup společnosti NVIDIA k moderní architektuře vozidel založen na centralizovaných výpočtech a hromadách softwaru, který využívá umělou inteligenci.
Tato jednotná architektura s názvem NVIDIA Drive Hyperion by umožnila výrobcům automobilů integrovat a aktualizovat pokročilé softwarové funkce po celou dobu životnosti vozu.„Stejně jako mobilní telefon, který dostává pravidelné aktualizace softwaru, budou tato softwarově definovaná vozidla neustále aktualizovatelnými stroji, které se postupem času zlepšují.“
Vozidla definovaná softwarem
Shapiro vysvětlil softwarově definovanou platformu NVIDIA DRIVE Hyperion jako kompletní výpočetní a senzorovou architekturu. Je navržen tak, aby byl modulární, aby umožnil výrobcům automobilů snadno vybrat a vybrat přesné komponenty a funkce, které potřebují, a mít přístup k certifikovaným radarovým, kamerovým, ultrazvukovým a lidarovým senzorům.
Celá myšlenka za modulární a adaptabilní architekturou je urychlit dobu vývoje a snížit náklady, což podle Shapira pomůže partnerovi, jako je JLR, využít odbornost NVIDIA, spíše než začínat od nuly.
Olivier Blanchard, hlavní analytik společnosti Creative Strategies, věří, že tento modulární a adaptabilní přístup změnil prostředí autonomních vozidel. Blanchard nazval automobilový trh jako nové konkurenční bojiště pro výrobce čipů a tvrdil, že ještě před několika lety se tradiční výrobci automobilů stále snažili dohnat Teslu na frontě pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS).
Dnes se však Blanchard domnívá, že závod o pokročilá autonomní vozidla je v automobilovém průmyslu mnohem plošší. Blanchard řekl, že je to především díky modulárním platformám, jako je NVIDIA's Drive, které se před nedávným partnerstvím JLR již objevily ve vozidlech Mercedes, Volvo a Hyundai a zdá se, že jsou obzvláště atraktivní i pro začínající elektromobily.
Navzdory skokům v AV technologii Shapiro věří, že starší modely aut budou na silnicích ještě několik desetiletí. I pokud jde o AV, jejich zavádění bude probíhat po etapách, přičemž první generace budou mít převážně jízdní asistenci úrovně 2+ a úrovně 3. Ty stále vyžadují, aby byl řidič ostražitý a vždy připravený převzít řízení, bez ohledu na schopnosti systému řízení.
„Na konci dne musí být bezpečnost prioritou číslo jedna. Když mluvíme o bezpečnosti a lidských životech, chceme se ujistit, že to nejen děláme správně, ale také že to nikdy neděláme špatně.“
