Klíčové poznatky
- Loď řízená umělou inteligencí překonala Atlantský oceán.
- Rostoucí počet lodí, které k navádění využívají nástroje AI, by mohl změnit zaoceánskou lodní dopravu a dopravu.
- Loď řízená umělou inteligencí vyvinutá společností IBM a jejími partnery byla navržena tak, aby se ve zlomku sekundy rozhodovala na základě podmínek a dodržovala námořní právo.
Vaše pomůcky by mohly brzy dorazit od vzdálených výrobců na nákladní lodě, kterým chybí kapitán nebo posádka.
Samopilotní loď navržená tak, aby znovu vytvořila cestu lodi Mayflower přes Atlantik před 400 lety, překročila oceán. Je součástí rostoucího počtu lodí, které využívají umělou inteligenci (AI) k tomu, aby se řídily trendem, který by mohl učinit námořní lodní dopravu a přepravu zelenější a efektivnější.
„Z hlediska udržitelnosti umožňuje mít bezpilotní plavidlo pomalejší trasy s nižší spotřebou paliva,“řekl v e-mailovém rozhovoru pro Lifewire Marc Taylor, specialista na logistiku z TheoremOne, inovační a inženýrské společnosti. „Palubní technologie umělé inteligence dokáže analyzovat mořské podmínky v reálném čase, aby motor mohl pracovat co nejefektivnějším způsobem.“
‘Ano, ano‘, AI
Při plavbě trvající 40 dní přes 3500 mil na moři dorazila autonomní loď Mayflower do Severní Ameriky v Halifaxu v Novém Skotsku 5. června. Na palubě lodi je 6 kamer poháněných umělou inteligencí a více než 30 senzorů, které pomáhají kapitánovi AI interpretovat a analyzovat podmínky na moři.
Mayflower, vyvinutý společností IBM a jejími partnery, je navržen tak, aby dodržoval námořní právo a přitom ve zlomku sekundy dělal zásadní rozhodnutí, jako je přesměrování kolem nebezpečí nebo mořských živočichů, bez lidské interakce nebo zásahu.
„Kapitán AI se poučil z dat, předpokládá alternativní možnosti, posuzuje a optimalizuje rozhodnutí, řídí rizika a zdokonaluje své znalosti prostřednictvím zpětné vazby, to vše při zachování nejvyšších etických standardů – což je podobné tomu, jak se používá strojové učení napříč odvětvími, jako je doprava, finanční služby a zdravotnictví,“napsal na blogu Rob High, technologický ředitel IBM pro sítě a edge computing. "A navíc existuje transparentní záznam rozhodovacího procesu kapitána AI, který nám lidem může pomoci pochopit, proč kapitán učinil určitá rozhodnutí… transparentnost, která je v těchto silně regulovaných odvětvích až příliš důležitá."
Žádná posádka, žádný povyk
Mayflower není jediná autonomní loď, která vydává novinky. Autonomní komerční nákladní loď nedávno dokončila 500 mil dlouhou plavbu v rušné vodě Tokijského zálivu. Plavidlo o hmotnosti 750 hrubých tun bylo poháněno umělou inteligencí Orca, jejíž software pomohl lodi vyhnout se stovkám kolizí autonomně.
Kontejnerová loď Suzaku poprvé předvedla použití komplexního, plně autonomního navigačního systému pro kontejnerovou loď operující v přetížené mořské oblasti, uvádí konsorcium společností, které test provedlo. Každý den propluje Tokijským zálivem asi 500 lodí.
Pomalejší trasa může poskytnout více času na vykládku lodí v přístavech, a tím zkrátit dobu nečinnosti.
„Vytvořili jsme plně automatizovanou navigaci navržením a předvedením zcela nových systémů prostřednictvím otevřených inovací a zohledněním perspektiv provozovatelů lodí,“uvedl v tiskové zprávě Koichi Akamine, prezident Japan Marine Science. "Jsem přesvědčen, že tato úspěšná ukázka představuje významný krok vpřed směrem k praktické implementaci plně automatizované navigace."
Zlověstnější je, že čínská společnost testovala loď bez posádky s umělou inteligencí, kterou lze použít pro vojenské účely. Minulý rok Yunzhou Tech předvedl šest vysokorychlostních plavidel bez posádky navržených k „rychlému zachycení, obléhání a vyhnání“námořních cílů.
Americké námořnictvo také testuje experimentální povrchová plavidla bez posádky. Lodě řízené umělou inteligencí míří letos v létě na Havaj na cvičení. "Implementace bezpilotních systémů zvýší rychlost rozhodování a smrtelnost, abychom posílili naši válečnou výhodu," řekl viceadmirál Roy Kitchener v prohlášení.
Komerční autonomní lodě by mohly pomoci kompenzovat rostoucí nedostatek členů posádky. Lodní průmysl čelí očekávanému nedostatku asi 150 000 námořních důstojníků do roku 2025.
"Autonomní lodě umožňují vzdálenou správu plavidel, vystavují potenciální zaměstnance novým, zajímavým technologickým hromadám a uvolňují břemeno nutnosti být fyzicky na lodi," řekl Taylor. „Nejen, že by autonomní lodě mohly zmírnit problém s nedostatkem talentů, ale mohly by také pomoci vytvořit bezpečnější průmysl, přičemž k většině incidentů dochází kvůli lidské chybě."
Lodě s vlastním naváděním by se také mohly ukázat jako ekologičtější. Pandemie koronaviru zhoršila nahromadění v přístavech a přetížení přispívá k emisím uhlíku, protože lodě nečinně sedí a jejich motory tikají, řekl Taylor. "Pomalejší trasa může poskytnout více času na vykládku lodí v přístavech, a tím zkrátit dobu nečinnosti," dodal.
Taylor řekl, že v budoucnu lodě zaznamenají nárůst technologie AI a postupný pokles lidské interakce.
„Aniž bychom museli brát v úvahu lidský faktor, existuje také více příležitostí pro přesměrování lodí do jiných přístavů v době velkého přetížení, což dále snižuje prostoje a tím i emise,“dodal.
