Klíčové poznatky
- 50 amerických energetických společností se zavázalo vybudovat národní síť nabíjení automobilů.
- Zaplynování a nabíjení se zásadně liší.
-
Možná bychom měli využít této příležitosti a zbavit města aut úplně.
V USA je kolem 115 000 čerpacích stanic a méně než 6 000 rychlodobíjecích stanic pro elektromobily (EV). To se musí změnit-nebo ano?
Více než 50 amerických energetických společností se připojilo k National Electric Highway Coalition (NEHC), aby vybudovali celostátní nabíjecí síť pro elektromobily. Edison Electric Institute odhaduje, že do konce desetiletí bude na amerických silnicích téměř 22 milionů EV. K jejich nabití bude země potřebovat rychlonabíjecí porty 100 000 EV. A to je úkolem NEHC: dosáhnout tohoto cíle „pomocí jakéhokoli přístupu, který uznají za vhodný.“
Realistický časový rámec pro výměnu čerpacích stanic by byl během příštích 10 až 15 let. Je to proto, že elektrická vozidla jsou stále populárnější a technologie rychle jdou kupředu. Čerpací stanice časem zastarají a Je důležité začít plánovat tento přechod již nyní,“řekl Will Henry, zakladatel Bike Smarts, Lifewire prostřednictvím e-mailu.
Nashledanou plyn?
Není to však tak jednoduché jako výměna čerpadel za nabíječky. Plyn má neuvěřitelnou hustotu energie, což je jeden z důvodů, proč je tak populární. Během několika minut můžete načerpat dostatek paliva na stovky kilometrů. Průjezdný design čerpacích stanic to odráží, ale u elektromobilů to nefunguje. I když se připojíte k rychlonabíjecí zásuvce, nenaplníte se za dobu, kterou váš partner potřebuje, aby si došel zásoby nezdravého jídla z přilehlého obchodu.
Auta musí při nabíjení někde sedět. V ideálním případě byste mohli nabíjet přes noc nebo při parkování, což znamená přivést nabíječky tam, kde budou auta spát, což je opak toho, jak to děláme nyní. Naštěstí je snazší napájet nabíječku u chodníku, než vést potrubí pro benzín do vašeho domova.
„Jednou nevýhodou nabíjecí sítě pro elektromobily je však to, že její vybudování by zabralo spoustu času a peněz. Další nevýhodou je, že by bylo náročné zajistit, aby k nabíjecím stanicím měl přístup každý,“říká Henry.
Jedním z cílů NEHC je do konce roku 2023 vytvořit „základní síť“, která „vyplní mezery v nabíjecí infrastruktuře podél hlavních dopravních koridorů, pomůže eliminovat obavy z dojezdu a umožní veřejnosti řídit elektromobily s důvěrou bez ohledu na to, kde žijí,“píše se v manifestu.
To se zdá jako dobrý cíl, ale vzhledem k tomu, že USA stále nemohou provozovat širokopásmový internet do venkovských oblastí, se to také zdá nepravděpodobné. Místo toho může koncentrace nabíjecích stanic skončit ve městech, zatímco venkovští řidiči nadále používají plyn. A to je dobře. Nepotřebujeme se zbavit všech plynových vozidel, jen většiny z nich. Ale proč se tam zastavit?
Zakopni auto
Místní emise jsou pouze jedním z problémů, jak nechat auta vládnout městům. Je tu také hluk, nadměrné využívání půdy jak pro silnice, tak pro parkování a prostý fakt, že auta zabíjejí lidi. Přechod na elektrická vozidla řeší pouze problém místního znečištění a do určité míry zmírňuje hluk.
Auta nemají ve městech místo. Města s vysokou hustotou zalidnění ale zároveň auta nepotřebují. Nebo alespoň ne všechny a už vůbec ne soukromé automobily.
"Existuje mnoho způsobů, jak vybudovat post-benzínovou dopravní infrastrukturu, a nabíjecí síť pro elektromobily je jen jednou z možností," říká Henry.„Další možnosti zahrnují zlepšení veřejné dopravy ve městech, vybudování více cyklostezek a investice do více obnovitelných zdrojů energie.“
Jednou nevýhodou nabíjecí sítě pro elektromobily je, že její vybudování by zabralo spoustu času a peněz.
Háček je v tom, že budování infrastruktury je drahé a často narazí na odpor. Když je v centru města odstraněno parkoviště, místní majitelé obchodů se proti tomuto kroku postaví v obavách, že tím utrpí jejich obchod. Ale co se stane, je opak: obchod roste.
Takové změny také vyžadují čas. Instalace nabíjecích bodů pro elektromobily je poměrně snadná, protože elektrická síť je již všude. Ale budování sítí veřejné dopravy je jiná hra. Norské Oslo odstranilo parkovací místa a zakázalo auta v mnoha ulicích v centru města, ale to je částečně možné proto, že již od 80. let minulého století značně investovalo do veřejné dopravy.
Existuje jedno přísloví, které zní asi takto: Nejlepší čas zasadit strom byl před 20 lety. Druhý nejlepší čas je teď. To platí pro budování dopravy ve městech. Ale jedna věc je jiná – tito pěstitelé stromů se nikdy nemuseli potýkat s automobilovou lobby.
